El 900 era más conocido como cupé o convertible, pero el fabricante de automóviles sueco también lo convirtió en un sedán de cuatro puertas.
En 1994, Saab ya estaba bajo el techo de GM y tenía que cumplir con las nuevas reglas de gestión. Sin embargo, los ingenieros suecos fueron demasiado tercos para aceptar los cambios y aun así fabricaron los autos a su manera. General Motors les dijo que usaran la plataforma GM2900 y construyeran un sucesor para el 900, y eso fue lo que hizo Saab, pero solo después de que mejoró el automóvil a un nivel en el que solo una pequeña parte del vehículo compartía sus componentes con sus hermanos GM, como como el Opel/Vauxhall Vectra.
En la parte delantera, el 900 presentaba la parrilla específica de Saab con molduras cromadas en la parrilla y faros delanteros rectangulares horizontales con señales de giro montadas en las esquinas. Su parachoques envolvente lucía un juego de luces antiniebla en el área exterior y una rejilla en el medio. El vehículo sueco de tamaño mediano mostraba el perfil específico de Saab en forma de sedán, con una parte trasera inclinada en un diseño Kammback.
En el interior, la cabina se diseñó pensando en el conductor. Mantuvo las características específicas de Saab, como el llavero entre los asientos delanteros y el grupo de instrumentos alto extendido sobre la consola central. Los asientos delanteros individuales brindaban un buen soporte lateral gracias a sus áreas reforzadas. En la parte trasera, un banco plegable dividido podía acomodar a tres personas. En cuanto al maletero, era líder en su clase y proporcionaba entre 602 litros (21,2 pies cúbicos) y hasta 1.600 litros (56,5 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos.
Debajo del capó, Saab instaló una selección de tres motores de cuatro cilindros en línea desarrollados por la marca sueca y un V-6 de 2.5 litros heredado de General Motors. El fabricante de automóviles ofreció una opción única para la transmisión, denominada Sensonic. Era, en definitiva, una caja de cambios manual con embrague controlado electrónicamente, que solo se necesitaba al arrancar pero no durante la conducción.
