Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006, el Altea Freetrack pasó por un lavado de cara solo tres años después.
Volkswagen trató de ver si podía crear una combinación entre un SUV y una minivan, pero no quería hacerlo bajo su insignia. Entonces, recurrió a una de sus marcas, la española SEAT, que fabricó el coche. Se basó en la misma plataforma que el MPV Altea XL, que presentaba una tracción a las ruedas largas. Pero entonces, tenía algunos otros trucos bajo la manga.

Quizás el diseño exterior no era el punto más fuerte del Alteea Freetrack, pero seguro que impresionó con sus parachoques de plástico negro que envuelven la carrocería. Además, SEAT decidió extender las molduras de plástico sobre los pasos de rueda tanto en la parte delantera como en la trasera. De repente, los elementos negros ya no parecían baratos. Parecían estar allí con un propósito. El monovolumen alto, con sus líneas redondeadas sobre la carrocería y la protección de los bajos de plástico plateado, parecía que el coche podría conquistar pistas todoterreno reales. Comenzando con la versión renovada, el Alteea Freetrack presentaba luces antiniebla en las curvas.

En el interior, debido a la posición más alta de los asientos, todos los pasajeros tenían mucho espacio. Si bien los materiales del interior no eran una prioridad para SEAT, había más superficies de plástico duro que la mayoría de los autos del Grupo VW. Pero eso no fue un problema siempre que el automóvil ofreciera atractivos servicios estándar, como aire acondicionado, botones en el volante y un buen sistema de sonido, que podría haberse mejorado con un reproductor de DVD para los pasajeros del asiento trasero.

Debajo del capó, SEAT ofreció al Altea Freetrack una selección de cinco motores, y la mayoría de ellos estaban equipados con sistemas de tracción total. Una caja de cambios automática (doble embrague) estaba en la lista de opciones.