SEAT presentó la quinta generación del Ibiza de segmento pequeño en 2017 en el Salón del Automóvil de Ginebra y, cuatro años después, presentó la versión renovada.
Mientras seguía la pandemia mundial, la automotriz española tuvo que adaptarse y mostró el Ibiza 2021 en línea. Aunque era muy difícil distinguir la versión renovada del modelo 2017, el fabricante de automóviles aportó más mejoras al vehículo pequeño, que compartía su plataforma MQBA0 con el crossover SEAT Arona y otros productos Volkswagen.

En la parte delantera, el Ibiza 2021 cambió a la tecnología LED de serie: Eco-LED y la opción de Full LED. Esa adición hizo que la exhibición de autos tuviera un aspecto mejorado y más deportivo. En la parte trasera, el único cambio visible fue la insignia de Ibiza con estilo escrito a mano en el portón trasero. Además de eso, el fabricante de automóviles ofreció la opción de dos nuevas llantas de aleación ligera de 17 “y otra de 18” de diámetro.

En el interior, hubo un cambio radical para el salpicadero, que contó con una nueva pantalla de infoentretenimiento de 8,25” equipada de serie con opción a una de 9,25”. Para el grupo de instrumentos, el Ibiza lucía diales analógicos con una opción para una pantalla TFT de 10,25”. Con todo esto incluido, el interior del Ibiza 2021 se volvió completamente digital. Para agregar más estilo a la cabina, SEAT incluyó nuevas rejillas de ventilación y luces LED a su alrededor. , en el lado del conductor y del pasajero delantero.

SEAT prescindió de todos los motores turbodiésel de su gama y se quedó con cuatro de gasolina y uno bicombustible. Este último era una unidad turboalimentada de GNC/Gasolina.

SEAT presentó la quinta generación del Ibiza en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 en la misma plataforma que el Volkswagen Polo.
Luca de Meo, presidente de SEAT, trató de mejorar la imagen de la marca española en el mercado y captar más la atención de los clientes que buscan un vehículo de diseño más emocional. SEAT fue la única marca que presentó un diseño de inspiración latina sobre una plataforma técnica alemana.

El Ibiza parecía un SEAT León encogido, el competidor del segmento compacto de la marca española desde el exterior. Sus faros angulares, los paneles de las puertas esculpidos y su apariencia agresiva fueron los ingredientes principales para el segmento pequeño del hatchback. A diferencia de sus predecesores, solo estaba disponible en una versión de 5 puertas. SEAT abandonó las versiones familiares y de tres puertas que se usaban anteriormente.

En el interior, el fabricante de automóviles logró construir una cabina más espaciosa, gracias al aumento de las vías delanteras y traseras y la distancia entre ejes. El resultado fue más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, lo cual fue más que bienvenido para un vehículo de clase pequeña. Sus asientos traseros plegables divididos podrían haber ampliado el maletero de 355 litros (12,5 pies cúbicos) hasta 823 litros (29 pies cúbicos).

Bajo el capó, SEAT instaló únicamente motores Euro 6 que oscilaban entre los 65 CV y los 150 CV. Según la versión, los ingenieros los combinaron con una transmisión manual de cinco o seis velocidades. Para versiones seleccionadas, una caja de cambios automática de 7 velocidades (doble embrague) estaba disponible como opción.

La cuarta generación del SEAT Ibiza se lanzó en 2008.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra como prototipo, pero el modelo de serie se parecía y se presentó ese verano.

El segmento pequeño empezó a ralentizar su cuota de mercado, pero seguía siendo muy importante en la economía europea. Se acercaba una gran crisis económica, pero el Ibiza tenía que emprender su camino hacia el mercado y vender todo lo que pudiera. Fue la primera marca del Grupo Volkswagen en utilizar la plataforma PQ25, que luego se utilizó en el Volkswagen Polo, Skoda Fabia y Audi A1.

El aspecto dinámico del coche era atractivo, con ángulos emotivos y líneas definidas. Las puertas laterales estaban esculpidas y eso no era muy común en los vehículos de clase pequeña. Con un nuevo diseño de parrilla en la parte delantera y un parachoques que presentaba una entrada de aire central con forma de sonrisa, el Ibiza fue bien recibido por el mercado. El diseñador del auto fue Luc Donkerwolke, quien también trabajó para Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo y el Audi R8 – corredor de LeMans.

En el interior, el automóvil presentaba todas las comodidades de un automóvil moderno, según el nivel de equipamiento. Pero podría haberse pedido con una nueva unidad de infoentretenimiento que incluyera sistema de navegación, control de clima de doble zona, ventanas eléctricas para los cuatro y un paquete completo de seguridad con bolsas de aire frontales y laterales. En 2012, el SEAT Ibiza recibió un impulso de mitad de vida que remodeló parte del exterior y el interior. La versión de 5 puertas era buena para viajar por la ciudad, pero con espacio limitado para las piernas de los pasajeros traseros.

Para el departamento técnico, el Ibiza contaba con motores diésel o gasolina, que oscilaban entre los 75 CV y hasta los 148 CV para la versión de 5 puertas.

SEAT presentó una versión renovada para la línea de Ibiza de tercera generación en 2006, cuatro años después del lanzamiento del modelo, mejorando ligeramente la apariencia del automóvil.
El fabricante de automóviles español tuvo que quedarse atrás, detrás de su muy famoso hermano Volkswagen Polo. Ambos vehículos estaban sobre la misma plataforma, el PQ24, que su hermano checo, el Skoda Fabia. Curiosamente, el fabricante de automóviles no incluyó un lavado de cara cuando cambió los motores para los estándares de emisiones Euro 4 de 2005, pero lo hizo un año después.

Desde el exterior, no hubo demasiados cambios visuales para el auto. En la parte delantera, el fabricante de automóviles cambió el parachoques por uno de aspecto más agresivo. Una parrilla central en forma de A flanqueada por dos grupos para las luces antiniebla reemplazó a la simple y horizontal del modelo 2002. Su perfil se mantuvo prácticamente sin cambios, mientras que en la parte trasera, el paragolpes perdió sus franjas protectoras del color de la carrocería.

En el interior, el fabricante de automóviles dejó casi todo como estaba, excepto los nuevos colores y la tapicería en la lista de opciones. El nivel de equipamiento básico presentaba un volante de tres radios, mientras que el nivel de equipamiento superior recibía botones en el volante para el sistema de sonido, que solo estaban disponibles con reproductores de CD específicos.

Debajo del capó, SEAT eliminó la unidad de 2.0 litros de aspiración natural de la lista, ya que fue el vendedor más lento de la gama. Amplió la oferta de turbodiésel, que demostró tener más éxito gracias a su eficiencia de combustible, pero eliminó el quemador de aceite de 1.9 litros sin turbocompresor.

Con la introducción de la tercera generación del Ibiza, SEAT intensificó el juego y se convirtió en un actor clave en el segmento europeo de supermini.
El fabricante de automóviles español ya estaba en el tercer modelo desarrollado bajo la propiedad de Volkswagen y comenzó a tener más confianza en sus socios alemanes. Usó la plataforma A04 (PQ24) recientemente desarrollada utilizada por la alineación de Polo. Fue el primer Ibiza producido en Eslovaquia en la planta de Volkswagen en Bratislava.

Walter da Silva diseñó el Ibiza siguiendo la tendencia del biodiseño, con líneas curvas por toda la carrocería. El nuevo hatchback estaba disponible con tres y cinco puertas, mientras que se abandonó la camioneta (llamada Vario). Sus faros parecían ojos de toros de pelea, mientras que el logotipo se rediseñó y se colocó en una “nariz” específica en el medio de la parrilla. La línea arqueada del techo continuó en un portón trasero curvo, mientras que a los lados, el diseñador instaló una tercera ventana detrás de las puertas traseras.

SEAT instaló un cómodo interior para el Ibiza MK3 y le ofreció un amplio abanico de opciones. Los controles de clima automáticos, las ventanas eléctricas, los espejos, los seguros y el sistema de navegación eran inusuales para un vehículo de segmento pequeño. Debido a la pequeña distancia entre ejes, no había demasiado espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero era suficiente para hasta tres niños y adecuado para dos adultos.

Debajo del capó, SEAT instaló una amplia gama de motores, incluida la unidad TDI de 1.4 litros de bajo consumo.

A finales de 1999, el Ibiza fue renovado en gran medida en términos de diseño y motores.
Algunos han considerado el modelo de 1999 como el Ibiza de tercera generación y por buenas razones.

Como parte de la familia VW, el nuevo Ibiza presentó un diseño interior completamente nuevo con acabados de calidad VW. El tablero completamente nuevo tenía un ángulo agradable para el conductor, mientras que todos los controles se sentían muy bien. Todo estaba muy bien colocado y la calidad general de los materiales utilizados era inusual para un supermini.

El nuevo Seat Ibiza presentó una nueva parrilla dividida y luces traseras renovadas, así como luces traseras originales revisadas. Los parachoques rediseñados ahora presentaban molduras negras para protegerlos de rayones. Todos estos cambios, junto con las aleaciones de 16 pulgadas, le dieron al auto un aspecto más agresivo que antes. Si el Ibiza de los 90 parecía una caja con ruedas, el modelo de 1999 tenía un diseño curvilíneo y elegante.

Si bien el Ibiza no era un automóvil rápido, tenía un poco de diversión y se sentía más rápido que en el papel.

Ofreciendo una buena relación calidad-precio, el Ibiza venía con aire acondicionado estándar, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, además de una gran calidad de construcción.

Todas las opciones de motor pertenecían al Polo y los clientes podían elegir entre numerosas opciones, incluida la unidad diésel de 1.9 litros más potente con 90 hp.

Incluso con 90 hp, el Ibiza apenas tenía materiales de escotilla caliente. Sin embargo, el bajo consumo de combustible fue difícil de superar.

El Ibiza era un automóvil económico, ya que era barato de comprar, barato de manejar, pero aún así se sentía sólido y tiraba muy bien.

Incluso en términos de espacio interior, el Ibiza ofrecía más que el Ford Fiesta o el Citroen Saxo.

SEAT presentó la segunda generación del Ibiza en 1993, y fue el primer automóvil desarrollado junto con su nueva empresa matriz, el Grupo Volkswagen.
Solo tres años después de la presentación del Ibiza MKII, el fabricante de automóviles español se actualizó. Era obligatorio hacer que el coche fuera más respetuoso con el medio ambiente y hacerlo compatible con Euro 2. Junto con esa actualización para el tren motriz, SEAT introdujo nuevas características estándar para la comodidad y la seguridad.

Desde el exterior, hubo algunos cambios en la fascia delantera. Una nueva parrilla con un diseño de cara sonriente reemplazó a la antigua, cuadrada. El parachoques delantero de plástico envuelto presentaba un par de luces antiniebla opcionales en la parte inferior. En la versión de cinco puertas, el Ibiza presentaba una tercera zona acristalada detrás de las puertas traseras.

En el interior, SEAT trató de atraer a nuevos clientes con características más estándar, como un sistema de aire acondicionado, dirección asistida y bolsa de aire para el conductor. Estos no estaban disponibles en el nivel de equipamiento básico para toda la línea. El fabricante de automóviles español los ofreció en versiones de motor y niveles de equipamiento específicos. Si bien el automóvil presentaba ventanas eléctricas en la parte delantera, proporcionó ventanas acodadas para las puertas traseras.

SEAT transfirió todos los motores que pudo de su empresa matriz y ofreció al Ibiza una selección de seis motores de gasolina y cuatro diésel. Todas las versiones estaban acopladas a una manual de cinco velocidades.

Siete años después de que el Grupo Volkswagen lo comprara, SEAT introdujo en el mercado su primer producto basado en VW, la segunda generación del Ibiza.
Mientras que el fabricante de automóviles español construyó la primera generación por su cuenta, hizo la segunda generación en una plataforma Volkswagen Polo. SEAT vendió la primera generación del Ibiza en más de 1,3 millones de unidades, y la marca alemana continuó la historia de éxito con el mismo diseñador para la carrocería, el italiano Giorgetto Giugiaro.

El Ibiza de cinco puertas mostró una nueva fascia delantera, que se convirtió en una parrilla característica para otros modelos de SEAT. Presentaba una parrilla estrecha dividida en dos por un listón vertical con la insignia de SEAT cromada. Una línea lateral cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás sobre los guardabarros ligeramente agrandados para enfatizar una apariencia deportiva a pesar de que era un hatchback normal de cinco puertas y segmento pequeño. Debajo del faldón delantero, el fabricante de automóviles instaló un faldón negro resistente a los arañazos.

En el interior, el fabricante de automóviles eligió un diseño limpio con ventilaciones cuadradas y perillas redondas para los controles de clima. El volante de cuatro radios presentaba la bolsa de aire del conductor. Un reproductor de casetes estéreo encontró su camino en la consola central, cubierto por una tapa. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo con pocos refuerzos laterales. Había espacio para tres adultos en distancias cortas en la parte trasera debido al espacio limitado para las caderas y los hombros. El espacio para las piernas tampoco era excelente, pero funcionaba bien, especialmente para familias con niños o adolescentes.

Volkswagen abrió sus contenedores de repuestos y ofreció al SEAT una amplia gama de cuatro motores de gasolina y dos diésel.