Cuando SsangYong comenzó a crear conciencia de marca en todo el mundo, no consideró que necesitaba un buen diseñador de automóviles, y el Rodius fue la prueba viviente.
Hay dos pautas principales en el diseño de un producto: las formas siguen a la función o la función sigue a las formas. El Rodius tomó el primero, pero con un ligero giro: la forma no importaba siempre que siguiera el papel. Aparte de eso, era un concepto único de un monovolumen con un sistema de tracción total y espacio para hasta once pasajeros en el interior.

Es difícil creer que Ken Greenley, un respetable profesor que dirigía la escuela de diseño de transporte en el London’s College of Art, fuera el responsable del diseño del automóvil. Las líneas largas y curvas, los grandes faros y el capó redondeado no tenían un aspecto tan agradable, por decir lo menos. A los lados, una línea arqueada combinaba los pilares A, la línea del techo y los pilares D. Pero se dio cuenta de que el auto necesitaba un acabado diferente e instaló un área adicional detrás, como una mochila. El portón trasero era enorme y estaba atravesado por varias líneas y formas para que pareciera más pequeño.

En el interior, el Rodius era una historia diferente. Presentaba un amplio tablero de instrumentos con el grupo de instrumentos instalado en el medio. Su amplio velocímetro podría haber sido leído incluso por los pasajeros de la tercera fila de asientos. SsangYong ofreció la opción de un banco para tres o un par de asientos de capitán en el medio. Era un vehículo cómodo con mucho espacio para las piernas y la cabeza para siete adultos.

El tren motriz era diferente a cualquier cosa en el mercado. Si bien no fue el único MPV AWD, fue el único que se basó en el sistema de tracción trasera y automáticamente transfirió torque al eje delantero cuando las condiciones del camino lo requerían. SsangYong tomó los motores de Mercedes-Benz.