Suzuki presentó la tercera generación del Grand Vitara/Escudo en 2005 y se convirtió en uno de los SUV con mejor precio económico de su clase.
El fabricante de automóviles japonés ya era conocido por su impresionante experiencia en la construcción de SUV asequibles. Lo demostró muchas veces con Samurai, Jimny o Vitara. Con la generación 2005, Suzuki hizo más que simplemente confirmar su experiencia. Resultó ser una mejor alternativa para la mayoría de los hatchbacks y camionetas de tamaño compacto. Además, ofrecía una versión con tracción total.
Una vez que abandonó las formas redondeadas de la segunda generación del Grand Vitara, Suzuki disparó sus ventas. El nuevo diseño presentaba faros angulares y ventanas laterales. Sus pasos de rueda ensanchados realzaban el aspecto todoterreno a pesar de que no era ese vehículo todoterreno duro como sus predecesores. Su parachoques delantero era redondeado y lucía dos rejillas: una entre los faros y otra más abajo en el faldón, flanqueada por los faros antiniebla. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mantuvo la rueda de repuesto montada en el portón trasero, que tenía bisagras laterales.
El Grand Vitara/Escudo 2005 solo estaba disponible con cinco asientos y un baúl generoso. Su panel de instrumentos presentaba un diseño inspirado en Swift con un diseño de tres cilindros que mostraba el velocímetro en el medio, el tacómetro a la izquierda y los indicadores de combustible y temperatura en el lado derecho. Además, una pantalla LCD mostraba los datos de la computadora de a bordo con respecto al consumo de combustible, la velocidad promedio y las distancias.
Debajo del capó, Suzuki instaló una amplia variedad de motores que oscilaban entre 125 hp y 185 hp, combinados con una transmisión manual de cinco velocidades de serie. Dependiendo de la opción de motor, estaba disponible una transmisión automática de cuatro o cinco velocidades. Para mercados seleccionados, Suzuki ofreció el Grand Vitara/Escudo 2005 con un sistema de tracción trasera, mientras que la mayoría de los mercados recibieron la versión de tracción total.
