Suzuki necesitaba producir una cierta cantidad de vehículos para obtener la homologación de la FIA para el Campeonato Mundial Junior de Rallyes de la FIA (JWRC), y su mejor apuesta fue el Ignis Sport.
Mientras que el Ignis regular de cinco puertas era un vehículo de segmento pequeño decente disponible con un sistema de tracción total, su primo de tres puertas fue desarrollado para un significado diferente. El fabricante de automóviles ni siquiera se molestó en hacer que pareciera más civilizado o mejor equipado que la versión de cinco puertas. Por otro lado, hizo su trabajo y Suzuki obtuvo las credenciales necesarias para poner un auto Ignis JWRC en la salida.

Aunque compartía su nombre con el Ignis regular, la versión de tres puertas era claramente un vehículo diferente. Su distancia al suelo era más baja y la fascia delantera presentaba un nuevo parachoques que lucía una parrilla central inferior flanqueada por un par de pequeñas tomas de aire laterales. Los pasos de rueda ensanchados se continuaron en los lados con molduras de plástico en las puertas y el cuarto trasero. Suzuki ofreció la versión Sport exclusivamente para el Ignis de tres puertas.

Por dentro, era el mismo interior espartano construido con materiales baratos. Parecía casi como una cabina desmontada con tarjetas delgadas en las puertas, un tablero de instrumentos de plástico barato y asientos endebles. Todos estos fueron reemplazados cuando el auto estaba listo para competir.

Bajo el capó, Suzuki colocó un motor de 1.5 litros que brindaba 109 hp. No era el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, pero era un buen punto de partida para un corredor junior.