Es muy difícil para un fabricante de automóviles continuar con un automóvil legendario durante décadas.
De alguna manera, Suzuki logró mantener la placa de identificación de Jimny desde 1970 y seguir siendo atractivo. Pero en algunas partes del mundo, solo se conoce a partir de la segunda generación.

De un vistazo, algunos dirían que a los diseñadores de Suzuki se les paga con un salario mínimo. Pero como su imagen es muy fácil de recordar, significa que hicieron un buen trabajo. El aspecto cuadrado se ve amplificado por el pequeño tamaño del vehículo. No es el mismo aspecto mezquino de un Clase G pero de una manera más amigable. El capó pequeño, los faros delanteros redondos y el parabrisas recto son fáciles de recordar.

Desde el punto de vista técnico, su chasis de escalera es la columna vertebral del vehículo. Los ejes de 3 enlaces cuentan con resortes helicoidales. Para endurecer la escalera, Suzuki instaló más miembros cruzados en X. Es cierto que el viaje cómodo nunca fue una ventaja de Jimny. Pero a nadie le importaba. Los clientes se preocuparon más por el ángulo de aproximación de 37 grados, el ángulo de venteo de la rampa de 28 grados y el ángulo de salida trasero de 49 grados. Estos son activos importantes en todoterreno. Y el nuevo diferencial trasero LSD es una gran característica cuando el terreno se vuelve resbaladizo.

El verdadero Jimny todoterreno cuenta con un sistema 4WD de tiempo parcial y una caja de transferencia de rango bajo. En cuanto al motor, todavía es pequeño. Pero el vehículo liviano de 1135 kg (2502 lbs) no necesita más de 101 hp del motor de gasolina de 1.5 litros.

En 2012, el conservador Jimny recibió una ligera actualización.
Nada demasiado extravagante, pero tenía que hacerse para que el coche cumpliera con las normas de seguridad modernas.

El exterior es prácticamente el mismo, con la excepción de un parachoques delantero rediseñado, una toma de aire decorativa en el capó, llantas nuevas y algunos colores adicionales, incluido el azul brisa metálico.

En el interior, se han aplicado algunos cambios de diseño leves, los reposacabezas se han remodelado para aumentar la seguridad, la tapicería de los asientos sigue un patrón de neumáticos y en 2014, el fabricante de automóviles también agregó un indicador de cambio de marcha, control electrónico de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.

Suzuki actualizó la gama Jimny en 2005, siete años después de la introducción inicial del nuevo modelo, que reemplazó a la gama Samurai, más antigua y confiable.
El Jimny era el todoterreno tosco más pequeño del mercado. Era el único automóvil de su tamaño que lucía una construcción de carrocería sobre bastidor con ejes rígidos tanto en la parte delantera como en la trasera. A pesar de que el fabricante de automóviles lo fabricó con resortes helicoidales, no era un compañero cómodo en la carretera, sino un serio competidor en los senderos. En 2005, Suzuki tuvo que actualizar el automóvil para cumplir con las normas de emisiones Euro 4.

Suzuki le mostró al mundo que un vehículo de apariencia cuadrada no significa necesariamente un auto feo. A pesar de sus paneles planos, muy apreciados para todoterreno, el Jimny lucía equilibrado. Fue construido en una versión cerrada o descubierta. Para la versión de techo rígido, el automóvil presentaba ventanas laterales traseras de forma inusual. La puerta con bisagras laterales lucía la rueda de repuesto en la parte trasera ya que no había suficiente espacio dentro del automóvil para guardarla.

Suzuki trató de ofrecer la mayor comodidad posible para un vehículo ligero con ejes vivos delanteros y traseros para el interior. Había dos asientos de cubo y un salpicadero de plástico, que podría haberse lavado con una manguera de jardín. Había un banco para dos en la parte de atrás, pero esos dos tenían que ser muy buenos amigos ya que el auto era muy angosto. En cuanto al maletero, era lo suficientemente grande para una tienda de campaña para dos personas y dos sacos de dormir.

Debajo del capó, Suzuki instaló un nuevo motor de 1.3 litros con sincronización variable de válvulas que proporcionó cinco ponis más que la versión no remodelada. Un turbodiésel de 1.5 litros también era una opción. Ambos estaban emparejados con un manual de 5 velocidades y no había una opción automática.

No importaba el tamaño.
El Suzuki Jimny era un verdadero vehículo todoterreno capaz de ir donde cualquier otro Jeep, Toyota o Landie podría ir y, a veces, superarlos, sin importar cuán lento fuera.

En 1997, Suzuki decidió retirar el vehículo todoterreno Samurai. Estaba en el mercado desde 1970 y aún con todas sus mejoras comenzó a mostrar su edad. Suzuki cambió casi todo cuando construyó la primera generación del Jimny y lo mejoró aún más en 2005. El automóvil aún tenía que cumplir con las nuevas normas de contaminación Euro4 para Europa.

Suzuki le mostró al mundo que un vehículo de apariencia cuadrada no significa necesariamente un auto feo. A pesar de sus paneles planos, muy apreciados para todoterreno, el Jimny lucía equilibrado. Fue construido en una versión cerrada o descubierta. Este último presentaba una barra de seguridad detrás de los asientos delanteros, a pesar de que el automóvil estaba construido sobre un chasis de escalera y no necesitaba una a menos que se volcara. Y eso sucedió muchas veces en todoterreno duro. En la parte trasera, la versión descapotable presentaba un portón trasero con bisagras laterales con la rueda de repuesto en él.

Suzuki trató de ofrecer la mayor comodidad posible para un vehículo ligero con ejes vivos delanteros y traseros para el interior. Había dos asientos de cubo y un salpicadero de plástico, que podría haberse lavado con una manguera de jardín. Había un banco para dos en la parte de atrás. Apenas proporcionaba espacio para alguien más alto que un niño pequeño. En cuanto al maletero, bueno, apenas había espacio para un paquete de seis y una tienda de campaña para una persona.

Debajo del capó, Suzuki instaló dos opciones de motor: gasolina de 1.3 litros y un turbodiésel de 1.5 litros. Ambos estaban emparejados con un manual de 5 velocidades y no había otra opción.