No importaba el tamaño.
El Suzuki Jimny era un verdadero vehículo todoterreno capaz de ir donde cualquier otro Jeep, Toyota o Landie podría ir y, a veces, superarlos, sin importar cuán lento fuera.

En 1997, Suzuki decidió retirar el vehículo todoterreno Samurai. Estaba en el mercado desde 1970 y aún con todas sus mejoras comenzó a mostrar su edad. Suzuki cambió casi todo cuando construyó la primera generación del Jimny y lo mejoró aún más en 2005. El automóvil aún tenía que cumplir con las nuevas normas de contaminación Euro4 para Europa.

Suzuki le mostró al mundo que un vehículo de apariencia cuadrada no significa necesariamente un auto feo. A pesar de sus paneles planos, muy apreciados para todoterreno, el Jimny lucía equilibrado. Fue construido en una versión cerrada o descubierta. Este último presentaba una barra de seguridad detrás de los asientos delanteros, a pesar de que el automóvil estaba construido sobre un chasis de escalera y no necesitaba una a menos que se volcara. Y eso sucedió muchas veces en todoterreno duro. En la parte trasera, la versión descapotable presentaba un portón trasero con bisagras laterales con la rueda de repuesto en él.

Suzuki trató de ofrecer la mayor comodidad posible para un vehículo ligero con ejes vivos delanteros y traseros para el interior. Había dos asientos de cubo y un salpicadero de plástico, que podría haberse lavado con una manguera de jardín. Había un banco para dos en la parte de atrás. Apenas proporcionaba espacio para alguien más alto que un niño pequeño. En cuanto al maletero, bueno, apenas había espacio para un paquete de seis y una tienda de campaña para una persona.

Debajo del capó, Suzuki instaló dos opciones de motor: gasolina de 1.3 litros y un turbodiésel de 1.5 litros. Ambos estaban emparejados con un manual de 5 velocidades y no había otra opción.