La tercera generación del Auris hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 con un diseño exterior más dinámico y con un nuevo tren motriz totalmente híbrido de 2.0 litros que se unió a la línea de motores, marcando el debut de la estrategia híbrida dual de Toyota. El nuevo Auris se asienta sobre la nueva plataforma global TNGA, que servirá de base para todos los futuros turismos de Toyota. En el nuevo modelo hay una nueva suspensión trasera multibrazo para mejorar el manejo, y el acero de alta resistencia en la carrocería también contribuye a la rigidez. El nuevo coche es una pulgada más corto que el anterior, pero la distancia entre ejes se ha alargado en 1,6 pulgadas.

En 2017, el Toyota Auris pasó por una actualización de la mitad de su ciclo de vida con una nueva apariencia, equipos de seguridad mejorados y mejores trenes motrices.
El mayor cambio visual se puede ver en la parte delantera, donde el paragolpes se ha rediseñado por completo para unir los dos marcos de los faros antiniebla con la parrilla inferior. La parrilla superior también fue rediseñada junto con los faros. La gama Auris 2015 se beneficia aún más de las revisiones de suspensión y dirección diseñadas para mejorar la comodidad de conducción, el manejo y la participación del conductor. Y también se han introducido numerosas medidas para reducir la transmisión de Ruido, Vibración y Dureza (NVH) a la cabina.

El Toyota Auris 2013 es la segunda generación de la placa de identificación.
El automóvil se conocía anteriormente como Toyota Corolla Hatchback. Luego de eso, la automotriz japonesa decidió cambiar el nombre del hatchback y dejar el Corolla solo para la versión sedán y para algunos países. El Auris fue criticado por tener un aspecto audaz en el segmento C, donde todos los demás fabricantes habían puesto a prueba su imaginación.

El modelo 2013 tiene un aspecto más definido, con faros en ángulo y un diseño agresivo con tomas de aire a los lados de la defensa delantera como las que se usan generalmente para enfriar los frenos, y una central más grande. La parrilla también está diseñada en forma de V para completar la fascia. El auto no es tan deportivo como parece, pero al menos se ve mejor. Según el nivel de equipamiento, el Auris estaba disponible con llantas de acero o de aleación ligera.

Debajo del capó había una gama de motores de 1.2 litros a 2.0 litros, tanto de gasolina como diésel. La unidad más pequeña era turboalimentada y ofrecía 115 hp, mientras que la unidad más potente era el 1.8 con 144 hp. Las unidades diésel estaban turboalimentadas con cilindrada de 1.6 litros y 2.0 litros y ofrecían 90 hp y 124 hp, respectivamente.

Dentro del vehículo, hay espacio para cinco con piso plano para los pasajeros traseros. El sistema de información y entretenimiento tiene un puerto USB para la entrada de música o para cargar el teléfono.

Toyota presentó en el Auto Show de Ginebra de 2010 el nuevo Auris con especificaciones europeas.
El automóvil presenta un lavado de cara actualizado con faros delanteros y luces traseras rediseñados, capó y parrilla delantera rediseñados y nuevos parachoques delantero y trasero. El interior también recibió un cambio de imagen, Toyota mejoró la calidad de los materiales y acabados y reorganizó la consola central para mejorar la ergonomía. Con una opción entre 3 unidades de gasolina y 3 unidades diésel, todos los motores se benefician de la tecnología Toyota Optimal Drive de ahorro de combustible. Otra incorporación importante del Auris 2010 es la nueva versión híbrida HSD, que es el primer vehículo del segmento C totalmente híbrido del mundo.

En 2006, Toyota cambió su línea de segmento compacto y renombró el hatchback Corolla como Auris, mientras que la versión sedán mantuvo su nombre original.
Fue un movimiento audaz para el fabricante de automóviles japonés, que adoptó el “-es” para que coincida con las mismas letras finales que los otros modelos principales, como Yaris o Avensis. Independientemente del nombre del automóvil, el hatchback del segmento compacto apuntaba directamente al Volkswagen Golf, Ford Focus y Renault Megane.

Con el nuevo modelo, Toyota introdujo un lenguaje de diseño joven y fresco. Presentaba una fascia delantera con líneas horizontales, lo que hacía que el automóvil pareciera más ancho y deportivo. El parachoques inferior lucía una amplia parrilla central con dos tomas de aire laterales en los lados exteriores. Sus faros de forma angulosa se parecían a los instalados en el Avensis y el Yaris pero aún conservaban su personalidad. Desde sus lados, los paneles de la carrocería ligeramente curvados le dieron al automóvil un aspecto de diseño minimalista, pero no soso.

Los funcionarios de Toyota declararon que el automóvil fue diseñado de adentro hacia afuera, y así se veía. El interior presentaba una exclusiva consola central alta que estaba conectada a la consola central a través de un puente inclinado ascendente donde la palanca de cambios (o el selector de velocidades) tomaba el centro del escenario. Para el sistema multimedia, el fabricante de automóviles ofreció algunas opciones según el nivel de equipamiento denominado Terra (Tierra) para el nivel básico, Luna (Luna) como nivel medio y Sol (Sol) para el nivel más alto. Un sistema de navegación estaba en la lista de opciones. Los diseñadores de Toyota dijeron que el diseño de la cabina de un avión de pasajeros los inspiró. Los asientos delanteros de cubo se hicieron más cómodos, mientras que el respaldo trasero plegable dividido 60/40 permitió al usuario expandir la cajuela.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de siete motores, ya sea de gasolina o turbodiésel. Algunos de ellos estaban disponibles con caja de cambios automática.