La HiLux fue una de las camionetas pickup más apreciadas del mundo durante más de la mitad del siglo.
En 2015, Toyota presentó la octava generación del vehículo todoterreno ligero.

La receta de una camioneta pickup era bastante simple: una cama para cargar, una cabina para alojar al conductor y sus pasajeros, y un motor en la parte delantera. Para hacerlo mejor en condiciones todoterreno, una caja de transferencia y un cambio de rango bajo completaron los ingredientes principales. El HiLux cumplía todos los requisitos y se ofreció con algunas opciones de cabina.

La HiLux fue la camioneta pickup más vendida en Australia durante más de una década y se trajo el modelo 2015 para mantener altas las cifras de ventas. Se ofreció como cabina simple, cabina adicional y cabina de tamaño completo con cuatro puertas convencionales. El diseño de la parte delantera recibe nuevos faros y un parachoques levantado en la parte delantera, con dos listones horizontales en la parrilla. La cabina corta proporcionó espacio adicional para la cama, donde se podrían haber cargado artículos más largos.

El Extra Cab proporcionó un par de asientos plegables en la parte trasera y un par de puertas suicidas de tamaño medio. Pero no esperes algo de comodidad para esos dos lugares. El espacio adicional en la cabina fue un alivio para los conductores altos, que podían inclinar sus asientos hacia atrás. El tablero ofrecía un diseño tipo SUV, con mejores materiales y una opción para un sistema de infoentretenimiento de 7”. No tenía ese aspecto básico de los modelos más antiguos.

Una de las razones por las que HiLux tuvo tanto éxito fue su fiabilidad y robustez. Para la octava generación si contó con un nuevo chasis de escalera, más fuerte que antes. Para el modelo 2015, el HiLux recibió una nueva gama de motores, ya sea con una unidad turbodiésel de 2.4 litros o de 2.8 litros. El antiguo 3.0D4-D se retiró.

Toyota Hilux fue una de las camionetas más conocidas a nivel mundial y el fabricante de automóviles la puso a disposición en todos los continentes en algunas versiones de cabina.
La Hilux Extra Cab se sentó en el medio, entre la Single Cab de dos asientos y la Crew Cab familiar. Era más que un caballo de batalla, con espacio para un pequeño equipo y una cama más amplia en la parte trasera que el modelo grande de cuatro puertas.

A diferencia de su hermano Single Cab, el Extra Cab recibió más atención por parte del fabricante de automóviles japonés. Lucía un parachoques envuelto del color de la carrocería, donde Toyota instaló como opción un par de luces antiniebla. En sus costados, la diferencia más notable fueron las ventanas laterales traseras cortas y emergentes detrás de las puertas. Al igual que su hermano de cabina regular, el Extra Cab podía transportar hasta una tonelada.

En el interior, la HiLux Extra Cab presentaba un par de asientos individuales en la parte delantera separados por una consola central donde Toyota colocaba el selector de marchas y la caja de transferencia de rango bajo entre los dos ocupantes delanteros. Además, el fabricante de automóviles agregó un par de asientos plegables en la parte trasera, adecuados para distancias cortas debido al limitado espacio para las piernas en la parte trasera. Mientras que el nivel de equipamiento básico presentaba materiales de tela y tarjetas de puertas de vinilo, en el nivel de equipamiento superior, el HiLux presentaba más comodidad y servicios, como los asientos con calefacción y la transmisión automática.

Debajo del capó, Toyota instaló una selección de motores de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de entre 2.0 y 3.0 litros, mientras que la potencia osciló entre 75 hp y 120 hp.