TVR presentó el Griffith en 1992 como reemplazo de la Serie S, pero lo hizo sobre el chasis de carreras del Tuscan, lo que dio lugar a un vehículo más deportivo.
El fabricante de automóviles británico produjo el Griffith con un motor Rover V-8 en el primer año de producción con una cilindrada de 4.0 o 4.3 litros. Luego, la fábrica cerró durante unos meses en 1993 para mejorar las líneas de ensamblaje, y cuando TVR la reabrió, el Griffith recibió solo la unidad de 5.0 litros. Gracias a su bajo peso, el Griffith era un deportivo feroz en buenas manos o un fabricante de viudas en manos de un conductor inexperto. Era el auténtico roadster británico pero propulsado por un V-8.

TVR se ocupó de la aerodinámica del automóvil y cubrió los faros redondos con vidrio transparente perfilado para cortar el aire. La rejilla de forma ovalada en la parte delantera era estrecha y el capó lucía una amplia ventilación que extraía el aire caliente detrás del radiador. A los lados, el automóvil lucía una línea esculpida en arco entre los guardabarros delanteros y las puertas. Para ingresar al automóvil, el fabricante de automóviles agregó manijas de agarre en la parte superior trasera de las puertas. Después del área corta e inclinada del maletero, el panel trasero era plano y vertical. Lucía grandes luces traseras verticales.

En el interior, el Griffith ofrecía espacio para dos pasajeros y un panel de instrumentos de aluminio con indicadores y diales individuales, además de algunas luces de advertencia. Más tarde, el fabricante de automóviles ofreció la opción de un panel de madera. Además, a partir de 1995, TVR ofreció dirección asistida, que se convirtió en una característica estándar a partir de 1999.

TVR lanzó la última serie de Griffith en 2001, conocida como Griffith 500 en 100 unidades, que era más rápida que el Ferrari 512TR o el Dodge Viper con motor V-10.