Volkswagen está digitalizando el modelo más exitoso en la historia del Grupo, el Volkswagen Golf, con una importante actualización.
El enfoque principal del año modelo 2017 es, junto con nuevos motores, un diseño más refinado y nuevos sistemas de asistencia, una generación completamente nueva de sistemas de infoentretenimiento. Como primicia mundial en la clase compacta, el sistema de gama alta “Discover Pro” se puede operar mediante control por gestos. Con su pantalla de 9,2 pulgadas, forma una entidad conceptual y visual con Active Info Display, que también es nuevo en el Golf. Paralelamente a esto, también se ha ampliado la gama de servicios y aplicaciones en línea.

Volkswagen presentó la séptima generación del Golf en Berlín para un evento especial en 2012 con dos versiones de carrocería, incluida la de tres puertas que atrajo a los clientes desde la primera generación del Golf.
El Golf comenzó su viaje a principios de los años 70 y continuó siendo un modelo exitoso. Sus ventas mundiales y varias opciones y opciones de motor lo convirtieron en uno de los autos más vendidos del mundo. Para el modelo 2012, el fabricante de automóviles alemán decidió mantener la antigua plataforma MQB utilizada por el Golf MK VI, pero ligeramente mejorada en varios componentes.

Sus faros en ángulo de aspecto nítido, más estrechos en el interior, mostraban un estilo ligeramente agresivo. Una franja plateada cruzaba la parrilla por la parte inferior hacia los faros, lo que la convertía en una característica distintiva de la séptima generación. Su versión de tres puertas presentaba puertas más largas para facilitar la entrada y salida del automóvil y ventanas traseras fijas.

En el interior, el interior estaba más orientado al conductor. Su consola central estaba más inclinada hacia el conductor, con un acceso más fácil a los botones y al sistema de información y entretenimiento. Presentaba una pantalla táctil estándar de 5,8 “, mientras que una unidad de 8” con sistema de navegación estaba en la lista de opciones. El aire acondicionado era estándar desde el nivel base, con una opción para control de clima automático.

Volkswagen instaló un eje trasero semirrígido en los vehículos equipados con motores de menos de 115 hp diésel y 125 hp gasolina, e independiente para los demás.

La sexta generación del Golf se presentó en 2008 en ambas formas, como hatchback de 3 o 5 puertas.
Si bien se parecía a algunas señales de diseño de su predecesor, era un automóvil completamente nuevo.

Como dijo el Sr. Walter de Silva, jefe de diseño, el desafío era “crear un automóvil icónico para el futuro”. El italiano fue puesto a cargo del departamento de diseño de Volkswagen en febrero de 2007. Su participación fue importante ya que dio los toques finales al auto.

Desde el exterior, el Golf 2008 presentaba un diseño de tres listones para la parrilla y faros redondeados inclinados hacia atrás. El delantal se complementó con las luces antiniebla en el exterior y una parrilla negra ancha, trapezoidal. Con su línea de cintura ascendente, que se extendía entre los pasos de rueda delanteros y las luces traseras, el Golf ofrecía la misma imagen dinámica que sus predecesores.

El cuadro de instrumentos presentaba un nuevo diseño, inspirado en el Passat CC. Presentaba dos esferas grandes y dos más pequeñas, colocadas dentro de las anteriores. Una consola central con el sistema de infoentretenimiento y una gran área reservada para los controles de clima, inspirada en el VW Passat CC. Los asientos de cubo eran típicos de toda la gama Volkswagen. Otros asientos deportivos estaban en la lista de opciones, según el nivel de equipamiento. En la parte trasera, había una cantidad decente de espacio para las piernas y la cabeza, con hasta 979 mm (38,5”) entre los asientos y el techo.

Aparte de la versión GTI, el resto de la gama se ofreció con una amplia gama de motores. Fueron 5 unidades a gasolina, 5 turbodiesel y 1 a GNC. Este último era apto para usuarios de flotas. Dependiendo del motor, la transmisión estándar era manual de 5 o 6 velocidades. Se ofreció una automática de 7 velocidades para las versiones diésel y gasolina. El sistema de tracción total 4Motion también estaba en la lista de opciones.

El Golf irrumpió en las puertas del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 en dos formas de carrocería, poniendo fin al período de producción de seis años de su predecesor.
Mientras que su hermano de cinco puertas era más buscado como autos de flota y familias jóvenes, el modelo de tres puertas era la versión más esperada por aquellos que realmente no necesitaban asientos traseros más que un área de almacenamiento temporal. También fue la versión que trajo el primer GTI e inventó el segmento de los hatchbacks.

Al igual que su predecesor, presentaba lentes transparentes sobre los faros dobles y una señal de giro como una tira de luz en la parte inferior de ellos. La parrilla presentaba dos listones que sostenían la insignia cromada lo suficientemente grande como para llenar el espacio entre el capó y el parachoques. En sus costados, el fabricante de automóviles dejó caer las señales de giro montadas en el guardabarros y las movió al conjunto de los espejos de las puertas. Al igual que su predecesor, la versión de tres puertas presentaba ventanas laterales traseras fijas sin la opción de un sistema de ventilación emergente.

En el interior, Volkswagen ofreció un interior de dos tonos solo para versiones específicas, mientras que el nivel de equipamiento Trend presentaba solo el esquema de color negro y gris suave. Sus asientos planos ofrecidos como estándar no brindaban demasiado agarre a sus ocupantes, pero Volkswagen ofreció un mejor par por dinero extra. En la parte trasera, el respaldo del asiento trasero plegable y dividido podría expandir el área del maletero.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una gama muy amplia de motores para el Golf. Ofrecía unidades de gasolina y turbo-diesel. Estos últimos fueron culpados por sus resultados falsos en las pruebas de emisiones que iniciaron el escándalo Dieselgate. Aparte de la versión GTI, su motor más potente era un turbodiésel de 2.0 litros que ofrecía 170 CV, mientras que la unidad de gasolina más potente entregaba 20 CV menos.

Volkswagen presentó la cuarta generación del Golf a fines de 1997 y estaba disponible como hatchback o camioneta.
Su versión descapotable era, de hecho, un Golf MK III con frontal MK IV.

Desde el inicio de la saga del Golf, la versión de 3 puertas era la que había que cuidar. El fabricante de automóviles alemán lo dirigió a la generación más joven y tenía que seguir siendo así. A diferencia de sus antecesores, el Golf IV presentaba mejores acabados y materiales. El fabricante de automóviles lo hizo más lujoso.

Desde el exterior, el nuevo diseño de los faros fue sorprendente. Su diseño de cuatro lámparas dentro de los faros mostró una nueva tendencia para el fabricante de automóviles alemán. El coche prometía un carácter más deportivo en la versión de tres puertas, lo que se cumplió en versiones específicas. Curiosamente, Volkswagen no ofreció un sistema de apertura emergente para las ventanas laterales traseras, como lo hicieron los fabricantes de automóviles franceses con el 309 cupé o el Renault 19.

En el interior, el tablero presentaba un nuevo concepto para el grupo de instrumentos, con diales azules retroiluminados. También presentaba una pantalla LCD entre el tacómetro y el velocímetro, mientras que el indicador de combustible y la temperatura del refrigerante se movieron hacia arriba en la posición media. En la columna central, Volkswagen ofreció una opción para la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Sus puertas más anchas ofrecían un mejor espacio para entrar al auto.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una gama inusualmente amplia de motores para un vehículo del segmento compacto. La unidad de 1.8 litros se transfirió de Audi. Fue el primer Golf de 3 puertas disponible con un sistema de tracción total.

La tercera generación del Golf trajo el primer premio al Coche Europeo del Año para Volkswagen y confirmó su estatus en el mercado.
Después de dos décadas desde que la primera generación salió de las líneas de ensamblaje, Volkswagen presentó una tercera generación para el Golf. Ya era un vehículo maduro, disponible en cuatro estilos de carrocería: tres y cinco puertas, convertible y familiar. En la forma de tres puertas, era un automóvil diseñado para la generación más joven y los nidos vacíos.

Los diseñadores de Volkswagen desecharon los faros redondos de sus predecesores y adoptaron faros más anchos con un lado interior redondeado. La parrilla se hizo más pequeña y los parachoques más grandes, estirados de un hueco de rueda a otro. Para la versión de tres puertas, el fabricante de automóviles instaló largas ventanas fijas entre los pilares B y C.

En el interior, Volkswagen instaló un tablero curvo con una consola central más alta e inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos mantuvo un diseño similar con cuatro diales, pero el fabricante de automóviles introdujo una pequeña pantalla LED en la parte inferior. Para los niveles de equipamiento básicos, el Golf III presentaba ventanas acodadas y espejos retrovisores ajustables manualmente. Los niveles de equipamiento superiores presentaban espejos eléctricos, ventanas y cerraduras. Volkswagen instaló un banco plegable dividido en la parte trasera y ofreció un espacio sorprendentemente bueno para hasta tres adultos.

Volkswagen instaló una amplia gama de sistemas de propulsión, con sistemas de tracción delantera o total. La potencia oscilaba entre los 60 hp y los 190 hp para las versiones de gasolina y entre los 64 hp y los 110 hp para las diésel.

La segunda generación del Golf fue más una evolución que una revolución para el hatchback compacto alemán, pero sus innovaciones lo ayudaron a subir a la cima de las listas de ventas.
El nuevo modelo se parecía mucho a su predecesor, pero era más grande. Aparte de la altura, era como un 110% Golf I. Pero su amplia variedad de motores y el tema de función de seguimiento de forma ganaron los corazones de los compradores. En sus nueve años de producción, la segunda generación del Golf se vendió en más de seis millones de unidades. Los adolescentes y las empresas de reparto eligieron la versión de tres puertas. La principal diferencia fue que, mientras que el primero optó por los motores de gasolina, el segundo optó por los motores diesel de bajo consumo de combustible.

Para Europa, el Golf II lucía faros redondos y una forma de cuña que era fácil de reconocer. Los clientes de EE. UU. recibieron una versión ligeramente diferente, con faros cuadrados y una parrilla de listones negros similar. Ambas versiones presentaban parachoques de plástico envueltos en la parte delantera y trasera, aunque la versión estadounidense proporcionó unos más gruesos para pasar los estándares de seguridad. En el modelo base, el automóvil lucía ruedas de acero con tapas de plástico del tamaño de una taza de té.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos de aspecto angular y un grupo de instrumentos cuadrados extendía la consola central. Para el nivel de equipamiento básico, el Golf presentaba un velocímetro y un reloj, con opción para un tacómetro. Los niveles de equipamiento superiores y el GTI estaban disponibles con una computadora de viaje, ya sea como opción o estándar. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló una banqueta trasera abatible para ampliar el tamaño del maletero. Un sistema de plegado dividido 60/40 estaba en la lista de opciones y era estándar para el GTI.

Debajo del capó, Volkswagen ofreció una pequeña gama de motores, ya sea de gasolina o diésel. Una transmisión automática estaba disponible para versiones específicas.

Mientras que los fabricantes de automóviles italianos y franceses disfrutaban de un gran éxito con su Fiat 124 y el Peugeot 504, Volkswagen se quedó con el Beetle ya anticuado.
Por lo tanto, el fabricante de automóviles alemán tenía una gran necesidad de un nuevo producto para reemplazar el automóvil de la gente famosa.

Se produjeron diferentes prototipos a partir de principios de la década de 1950, pero solo uno de los proyectos de desarrollo se consideró la base del nuevo Golf, el EA337.

Kurt Lots, Director General de Volkswagen, visitó el Salón del Automóvil de Turín de 1969 y seleccionó sus autos favoritos, 4 de 6 diseñados por Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro fue invitado a trabajar en el proyecto EA337, VW le proporcionó las dimensiones básicas y las opciones de tren motriz.

El diseño de “papel doblado” de Giurgiaro presentaba esquinas afiladas, paneles planos, faros delanteros rectangulares y luces traseras anchas. Cuando el Golf I entró en producción, la versión definitiva presentaba faros delanteros redondos y luces traseras más estrechas.

Aunque el Golf I fue diseñado como sucesor del Beetle, el nuevo modelo era completamente diferente en términos mecánicos: VW pasó de la tracción trasera y los motores refrigerados por aire montados en la parte trasera a uno de tracción delantera. sistema y centrales eléctricas refrigeradas por agua. Con el motor montado transversalmente por delante del eje delantero, el espacio creado dentro de la huella del automóvil permitió un uso máximo.

Mientras que el Beetle tenía un chasis tradicional y una carrocería de dos piezas, el VW Golf I presentaba un diseño monocasco.

Dos de los cuatro motores disponibles se tomaron prestados de Audi, mientras que los otros 2 formaban parte del proyecto de desarrollo original EA111. Su potencia oscilaba entre los 50 hp y los 70 hp.