Volkswagen ha estado produciendo el Golf VII durante 5 años y el Golf VIII es un modelo muy importante.
Comparte el mismo chasis con su hermano mayor, y podríamos decir que el interior del Golf VIII se ve bastante vanguardista, contando con dos grandes pantallas táctiles. También se pueden usar con controles de gestos. El diseño bastante limpio no tiene botones físicos y está equipado con superficies sensibles al tacto.

Para la transmisión automática, la palanca regular ha sido reemplazada por una pequeña paleta. Delante de la paleta hay una superficie que permite la carga inalámbrica del teléfono. El sistema de información y entretenimiento tiene gráficos nítidos y el conductor y los pasajeros pueden conectar sus unidades a través de Apple Car Play o Android Auto. Para los usuarios de Android, el dispositivo solo se puede conectar con un cable. Los comandos de voz también están disponibles para este modelo. Por ejemplo, el conductor podría pedirle al sistema inteligente que comience a calentar los asientos.

El automóvil también puede equiparse con Asistencia automática de estacionamiento, Control de crucero adaptativo con detección predictiva de velocidad. El nuevo Golf es súper fácil de conducir y tiene buena visibilidad. La dirección es agradable y ligera. Está equipado con frenos progresivos, pero muy eficientes en caso de emergencia.

La suspensión adaptativa se puede elegir como opción y la rigidez de la suspensión se puede modificar manualmente. Los colores ambientales también son una opción y tienen múltiples combinaciones predefinidas.

Volkswagen presentó la versión renovada del CrossGolf en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y actualizó el automóvil a los estándares Euro 5.
Con una mayor demanda de crossovers y SUV en el mercado, Volkswagen no podía quedarse quieto y no mostrar nada. Sin embargo, no estaba completamente preparado con una nueva gama de vehículos y tenía que depender de proyectos existentes.

El CrossGolf era una versión elevada del Golf Plus, un monovolumen construido sobre el conocido hatchback compacto. Volkswagen revisó la fascia delantera del automóvil, donde el fabricante de automóviles introdujo el concepto de “ADN de diseño” con líneas horizontales sobre la parrilla que se reflejan en la forma horizontal del parachoques. Las carcasas de los retrovisores estaban pintadas en plata, como en cualquier otro modelo Cross de Volkswagen.

En el interior, el fabricante de automóviles construyó el CrossGolf como una minivan y, por lo tanto, ofrecía mucho espacio. Volkswagen instaló, específicas para el CrossGolf, inserciones en los umbrales con aspecto de aluminio en las puertas delanteras. El espacio para la cabeza era más que suficiente incluso para personas altas y, debido a la posición elevada de los asientos, el automóvil era lo suficientemente espacioso incluso para los pasajeros traseros. Todo esto resultó debido al alto invernadero del vehículo. Por último, pero no menos importante, un baúl grande podría acomodar hasta 1,450 litros (51.2 pies cúbicos) de equipaje con los asientos traseros plegables divididos fuera del camino.

Junto con el lavado de cara, Volkswagen introdujo los motores Euro 5 para el CrossGolf en ambas versiones: gasolina o turbodiésel. Aparte de una opción bicombustible de 1.6 litros (gasolina y GNC) principalmente para uso de flotas, todos los demás motores eran turboalimentados. Una nueva caja de cambios automática (doble embrague) estaba disponible a un costo adicional para versiones específicas del motor, mientras que la clásica transmisión automática de seis velocidades era una opción exclusiva para el motor TDI de 2.0 litros.

Escapada del Dieselgate y de la crisis financiera mundial, Volkswagen creó otra exitosa secuela del Golf.
Presentó la séptima generación en 2012, que renovó cinco años después.

Si bien la sexta generación del Golf estuvo más cerca de una remodelación amplia que de un modelo completamente nuevo, ya que presentaba la misma plataforma que la quinta generación del Golf, el modelo 2012 era nuevo de pies a cabeza. Volkswagen lo construyó sobre la plataforma MQB utilizada en todas sus marcas (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda). En 2017, el fabricante de automóviles alemán presentó una versión renovada del Golf VII.

Su aspecto más nítido era mucho más distintivo que en el modelo de sexta generación. Los faros delanteros angulares presentaban luces de circulación diurna LED en su interior, y Volkswagen ofreció una opción para faros delanteros Full-LED. La parrilla estrecha entre ellos lucía dos listones delgados y la insignia cromada de VW. Una parrilla inferior de forma trapezoidal en el parachoques hizo que el auto pareciera más agresivo. A los lados, la versión de cinco puertas lucía un pilar B negro y los marcos de las puertas, creando la impresión de un vehículo de tres puertas, pero el fabricante de automóviles dejó las manijas de las puertas traseras en los paneles de las puertas, no ocultas. En la parte trasera, todas las versiones recibieron luces traseras LED.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior que parecía más premium que el del mercado masivo. Volkswagen mejoró los materiales del tablero suave al tacto, la tapicería y la consola central. Como opción, el Golf VII presentaba un grupo de instrumentos digitales de 12,3”. Una nueva pantalla táctil Discover-Pro de 9,2” estuvo disponible en la lista de opciones, mejorando la experiencia de conducción.

Debajo del capó, Volkswagen instaló motores compatibles con Euro 6 que oscilan entre 85 hp y 150 hp, ya sea gasolina o diésel. Todas las versiones fueron turboalimentadas. Para la transmisión, el fabricante de automóviles optó por una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de siete velocidades (doble embrague).

El séptimo Golf llegó en 2012 y, tras 29 millones de unidades vendidas en todo el mundo de sus generaciones anteriores, se esperaba que fuera algo especial.
Trajo la nueva plataforma MQB, que fue una gran idea para reducir costos, instalar varias funciones en el automóvil y hacerlo más liviano.

Con 4255 mm (13,9 pies), el séptimo Golf era 56 mm (2,2”) más largo que su predecesor, con una distancia entre ejes 59 mm (2,3”) más larga de 2637 mm. Las ruedas delanteras estaban 43 mm (1,7”) más adelante, lo que ayudó a generar más espacio interior, especialmente para los pasajeros traseros. Además, el Golf fue más bajo y un poco más ancho, y el coeficiente de arrastre general se redujo a un Cd de 0,29.

En el interior, el nuevo interior era más atractivo, más orientado al conductor. La consola central se inclinó más hacia el conductor, con un acceso más fácil a los botones y al sistema de información y entretenimiento. Cuenta con una pantalla táctil estándar de 5,8” y una unidad de 8” con sistema de navegación estaba en la lista de opciones. El climatizador automático no era de serie en toda la gama, pero la mayoría sí lo tenía.

Para el tren motriz, una suspensión semirrígida era estándar en vehículos con motores diésel de menos de 115 hp y motores de gasolina de 125 hp, pero presentaba una suspensión completamente independiente para todos los demás.

El Golf estaba disponible en versiones de gasolina, gas natural comprimido, diésel, eléctrico e híbrido enchufable. Presentaba transmisión manual y automática (doble embrague), tracción delantera o total.

Volkswagen lanzó el Golf de sexta generación en 2008, con el objetivo de renovar su línea de modelos en la gama de autos compactos.
Aunque presentaba casi las mismas líneas exteriores que su predecesor, el Golf V, este nuevo modelo estaba equipado con transmisión de doble embrague (DSG) opcional -salvo las versiones de entrada- y tecnología common rail para la unidad 2.0 TDI, también una primicia para la gama de modelos Golf. El automóvil tomó prestado parte de su diseño del Scirocco recién lanzado y se ofreció con una selección de configuraciones de carrocería de 3 y 5 puertas. El nuevo Golf VI estuvo disponible para su compra en Europa a partir del otoño de 2008.

Después de dos años desde el lanzamiento de la primera generación del Xterra, Nissan presentó la versión renovada en el Auto Show de Chicago.
Nissan contó con su experiencia todoterreno cuando fabricó el Xterra. Fue construido sobre el mismo chasis que la camioneta Frontier y estaba relacionado con el Pathfinder europeo. Apuntó a la generación X, de ahí la X en su nombre, y trató de convencer a sus clientes de que podía lidiar con terrenos más accidentados que sus competidores. Pero estar relacionado con un vehículo utilitario tenía un costo de sistema de dirección similar y era más pesado que otros SUV del segmento compacto.

El Xterra revisado recibió una nueva fascia delantera con una parrilla en forma de V similar a otros vehículos Nissan. Sin embargo, sus faros redondos en grupos cuadrados parecían extraños para un automóvil lanzado en 2001. Los pasos de rueda ensanchados para ambos ejes dejaban espacio para neumáticos grandes 265/65R 17 para la versión SE y 265/70R 16 para el resto de la gama. . Una nueva protuberancia de 48 mm (1,9”) en el capó dejó espacio para un sobrealimentador para la versión más potente.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo panel de instrumentos con tres esferas redondas con el velocímetro en el medio y el tacómetro a la izquierda. Al mismo tiempo, el grupo derecho presentaba los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. Además, la consola central rediseñada lucía un bolsillo lateral para mapas, mientras que la guantera creció un 25%.

Pero los cambios más significativos estaban debajo del capó, donde el fabricante de automóviles ofreció una selección de tres motores que oscilaban entre 143 hp y 210 hp. Este último era un motor V-6 sobrealimentado y estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Además, según las opciones, Nissan instaló un diferencial abierto o de deslizamiento limitado para el eje trasero.

Volkswagen presentó la quinta generación del Golf en 2003, reemplazando a la antigua línea MK 4, y permaneció en el mercado solo seis años antes de ser reemplazado por su sucesor, el Golf MK 6.
El Golf podría ser el Volkswagen más conocido a nivel mundial. Aparte del mercado estadounidense, donde se vendió con el nombre de Rabbit, el resto del mundo recibió la placa de identificación de Golf. Su quinta generación fue redondeada aún más que su predecesora.

Su exterior no era demasiado atrevido, con lentes transparentes sobre los faros dobles y las señales de giro de cada faro. La parrilla presentaba dos listones que sostenían la insignia cromada lo suficientemente grande como para llenar el espacio entre el capó y el parachoques. En sus costados, el fabricante de automóviles instaló manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería con señales de giro en la parte inferior.

En el interior, Volkswagen ofreció un interior de dos tonos solo para versiones específicas, mientras que el nivel de equipamiento Trend presentaba solo el esquema de color negro y gris suave. Dentro del grupo de instrumentos, el fabricante de automóviles instaló una pantalla LCD roja sobre negra entre el velocímetro y el tacómetro, mientras que los indicadores de nivel de combustible y temperatura se movieron en la parte inferior del panel de instrumentos. Sus asientos planos ofrecidos como estándar no brindaban demasiado agarre a sus ocupantes, pero Volkswagen ofreció un mejor par por dinero extra. En la parte trasera, el respaldo del asiento trasero plegable y dividido podría expandir el área del maletero.

Debajo del capó, Volkswagen instaló una gama muy amplia de motores para el Golf. Ofrecía unidades de gasolina y turbo-diesel. Estos últimos fueron culpados por sus resultados falsos en las pruebas de emisiones que iniciaron el escándalo Dieselgate.

Volkswagen presentó la cuarta generación del Golf más como una evolución que como una revolución a su familia de hatchbacks compactos.
La tercera generación del Golf fue recibida con sentimientos encontrados por sus fanáticos ya que fue el primero en lucir una forma diferente con esquinas redondeadas y un aspecto suavizado. Pero Volkswagen tenía razón, y sus ventas superaron a las de la segunda generación. Para el modelo de 1997, el fabricante de automóviles alemán decidió mejorar la tercera generación e hizo una de las mejores versiones de Golf de la historia. De hecho, fue el mejor hasta entonces.

El exterior mantuvo la misma forma redondeada que su predecesor y parecía que el fabricante de automóviles no quería volver al estilo de cuña. Era 1997 y la tendencia del biodiseño abarcaba la mayor parte del mercado. Sus faros redondeados agrupaban todas las luces que podía. Eso condujo a señales de giro adicionales en los guardabarros delanteros para cumplir con varias normas de seguridad en todo el mundo. A diferencia de su hermano de tres puertas, la versión de cinco puertas presentaba puertas delanteras más cortas.

En el interior, la versión de cinco puertas presentaba asientos delanteros diferentes a los de su hermano de 3 puertas. En el interior, el tablero presentaba un grupo de instrumentos con diales retroiluminados. Una pantalla LCD ocupaba un lugar central entre el tacómetro y el velocímetro. En la columna central, Volkswagen ofreció una opción para la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Volkswagen instaló una amplia gama de motores para el Golf, comenzando con una unidad de 1.4 litros y subiendo hasta el feroz modelo VR6 que envió 204 hp a todos los rincones.

Volkswagen presentó la tercera generación del Golf en el verano de 1991 y las ventas comenzaron con las versiones de tres y cinco puertas.
La tercera generación se produjo después de que un Golf II de gran éxito se vendiera en más de seis millones de unidades en todo el mundo. Al principio fue un shock ya que no seguía el mismo lenguaje de diseño que su antecesor, lo que ralentizó sus ventas. Otro inconveniente para la evolución del automóvil fue la destrucción de la fábrica TAS de Sarajevo, lo que afectó el precio del automóvil. La tercera generación del hatchback alemán trajo el primer premio al Coche Europeo del Año para Volkswagen.

A diferencia de la segunda generación, que siguió el mismo lenguaje de diseño que su predecesor, el tercer Golf presentaba formas redondeadas y faros horizontales con un interior redondeado. La parrilla era más pequeña y los parachoques más grandes, estirados de un hueco de rueda a otro. Volkswagen fabricó el automóvil con un pilar C grueso detrás de las puertas traseras, lo que disminuía la visibilidad del conductor en comparación con la segunda generación del Golf.

En el interior, Volkswagen instaló un tablero curvo con una consola central más alta e inclinada hacia el conductor. El grupo de instrumentos mantuvo un diseño similar con cuatro diales, pero el fabricante de automóviles introdujo una pequeña pantalla LED en la parte inferior. Para los niveles de equipamiento básicos, el Golf III presentaba ventanas acodadas y espejos exteriores ajustables manualmente. Los niveles de equipamiento superiores presentaban espejos eléctricos, ventanas y cerraduras, y aire acondicionado. Volkswagen instaló un banco plegable dividido en la parte trasera y ofreció un espacio sorprendentemente bueno para hasta tres adultos y, gracias a las puertas traseras, facilitó la entrada y salida del automóvil.

Volkswagen instaló una amplia gama de sistemas de propulsión con sistemas de tracción delantera o total. La potencia oscilaba entre los 60 hp y los 190 hp para las versiones de gasolina y entre los 64 hp y los 110 hp para las diésel. La versión VR6 de especificaciones completas estaba disponible con un sistema de tracción total llamado Syncro.

Volkswagen presentó la segunda generación del Golf en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983, y fue más una evolución que una revolución.
El nuevo modelo se parecía mucho a su predecesor, pero era más grande. Aparte de la altura, era como un 110% Golf I. Pero su amplia variedad de motores y el tema de función de seguimiento de forma ganaron los corazones de los compradores. En sus nueve años de producción, la segunda generación del Golf se vendió en más de seis millones de unidades. La versión de cinco puertas se adaptaba mejor a familias jóvenes, sin niños o con niños más pequeños.

Para Europa, el Golf II lucía faros redondos y una forma de cuña que era fácil de reconocer. Los clientes de EE. UU. recibieron una versión ligeramente diferente, con faros cuadrados y una parrilla de listones negros similar. Ambas versiones presentaban parachoques de plástico envueltos en la parte delantera y trasera, aunque la versión estadounidense proporcionó unos más gruesos para pasar los estándares de seguridad. A diferencia de su predecesor, la segunda generación estuvo disponible en una versión de tres o cinco puertas desde su lanzamiento.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos de aspecto angular y un grupo de instrumentos cuadrados extendía la consola central. Para el nivel de equipamiento básico, el Golf presentaba un velocímetro y un reloj, con opción para un tacómetro. Los niveles de equipamiento superiores y el GTI estaban disponibles con una computadora de viaje, ya sea como opción o estándar. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló una banqueta trasera abatible para ampliar el tamaño del maletero. Un sistema de plegado dividido 60/40 estaba en la lista de opciones y era estándar para el GTI.

Debajo del capó, Volkswagen ofreció una pequeña gama de motores, ya sea de gasolina o diesel. Una transmisión automática estaba disponible para versiones específicas.

Mientras que los fabricantes de automóviles italianos y franceses disfrutaban de un gran éxito con su Fiat 124 y el Peugeot 504, Volkswagen se quedó con el Beetle ya anticuado.
Por lo tanto, el fabricante de automóviles alemán tenía una gran necesidad de un nuevo producto para reemplazar el automóvil de la gente famosa.

Se produjeron diferentes prototipos a partir de principios de la década de 1950, pero solo uno de los proyectos de desarrollo se consideró la base del nuevo Golf, el EA337.

Kurt Lots, Director General de Volkswagen, visitó el Salón del Automóvil de Turín de 1969 y seleccionó sus autos favoritos, 4 de 6 diseñados por Giorgetto Giugiaro.

Giugiaro fue invitado a trabajar en el proyecto EA337, VW le proporcionó las dimensiones básicas y las opciones de tren motriz.

El diseño de “papel doblado” de Giurgiaro presentaba esquinas afiladas, paneles planos, faros delanteros rectangulares y luces traseras anchas. Cuando el Golf I entró en producción, la versión definitiva presentaba faros delanteros redondos y luces traseras más estrechas.

Aunque el Golf I fue diseñado como sucesor del Beetle, el nuevo modelo era en realidad completamente diferente en términos mecánicos: VW pasó de la tracción trasera y los motores refrigerados por aire montados en la parte trasera a uno de tracción delantera. sistema y centrales eléctricas refrigeradas por agua. Con el motor montado transversalmente por delante del eje delantero, el espacio creado dentro de la huella del automóvil permitió un uso máximo.

Mientras que el Beetle tenía un chasis tradicional y una carrocería de dos piezas, el VW Golf I presentaba un diseño monocasco.

Dos de los cuatro motores disponibles se tomaron prestados de Audi, mientras que los otros 2 formaban parte del proyecto de desarrollo original EA111. Su potencia oscilaba entre los 50 hp y los 70 hp.