Después de que se hayan producido no menos de 30 millones de modelos Passat en el lapso de 7 generaciones, la octava iteración de la placa de identificación en forma Variant se presentó en 2019.
Gracias a una cornucopia de tecnología infundida en el modelo, la mayor parte proveniente de algunas de las marcas de automóviles más caras bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, la octava generación del Volkswagen Passat ha recibido uno de los lavados de cara de mitad de ciclo tecnológicamente más avanzados. en su historia.

Gracias al nuevo hardware y software, el nuevo Digital Cockpit se ha mejorado enormemente en comparación con el Active Info Display anterior. Con gráficos mucho más mejorados y características mejoradas, el sistema ahora ofrece tres configuraciones de pantalla diferentes que se pueden personalizar usando el volante multifunción rediseñado. Aún como parte de la línea Passat Variant, el híbrido enchufable GTE ha recibido un alcance totalmente eléctrico considerablemente más alto, con hasta 55 kilómetros cubiertos en el ciclo WLTP, que corresponden a aproximadamente 70 kilómetros en el antiguo NEDC.

Todos los motores de gasolina ahora cuentan con filtros de partículas de serie, mientras que en el frente diésel hay una nueva opción de motor 2.- TDI Evo. Con una potencia de 150 caballos de fuerza, los motores emiten 10 g/100 km menos de CO2 en comparación con su predecesor. La gama de motores de gasolina se ha completado con tres nuevos motores de 150 CV, 190 CV y 272 CV, respectivamente.

Al igual que con la versión sedán, el Volkswagen Passat Varian 2015 debutó con un nuevo diseño que combina una claridad elegante con un alto nivel de potencia impresionante, tanto reflejado en el interior como en el exterior.
La imagen exclusiva del nuevo Passat se logró en parte mediante una amplia variedad de bordes y pliegues dibujados con extrema precisión que desarrollan superficies individuales que reflejan la luz. La parrilla del radiador está diseñada para ser significativamente más grande que los faros. En las tres versiones de equipamiento (Trendline, Comfortline, Highline) se mejora con cuatro barras cromadas. A los lados, estas barras se doblan hacia los faros en forma de trapezoide. La barra cromada más baja de la parrilla continúa hacia los faros. Sobre la parrilla y los faros hay otro detalle cromado que se extiende por todo el ancho de la parte delantera y continúa lateralmente en la línea de carácter (de “Highline”). Volkswagen desarrolló un diseño de iluminación completamente nuevo para el Passat de octava generación. El coche se ofrece con faros halógenos y LED. En particular, los faros LED que se ofrecen en dos versiones crean un aspecto inconfundible. En el interior, los diseñadores valoraron especialmente un diseño orientado al conductor y una sensación muy espaciosa del área interior delantera. Por tanto, a partir del asiento del conductor, el salpicadero se construye hacia arriba en el espacio a los dos lados de los instrumentos, ligeramente inclinado hacia el parabrisas. Esto crea una sensación de amplitud, así como un paisaje ergonómico ideal.

Volkswagen actualizó la sexta generación del Passat y afirmó que era la séptima generación a pesar de que era el mismo auto viejo debajo de la nueva apariencia.
Cuando Ford renovó la primera generación de Mondeo en Europa, cambió más de 1.400 piezas y el auto se veía completamente diferente. Sin embargo, no lo llamó una nueva generación. Un nuevo modelo, tal vez, era el nombre correcto. Pero no una nueva generación, como hizo la marca alemana con el Passat, en sus dos formas, sedán y station wagon, denominada Variant.

Estacionado junto a su hermano de 2005, el Passat Variant de 2010 se veía diferente pero tenía casi la misma distancia entre ejes, y estaba basado en la misma plataforma MQB utilizada por Volkswagen desde el Polo hasta el Tiguan. El frente del automóvil presentaba nuevos faros, con forma rectangular en lugar del modelo 2005. Además, el equipo de diseño instaló una nueva parrilla con tres listones delgados repartidos entre los faros. Su parachoques lucía un nuevo faldón con faros antiniebla de forma angular.

El interior fue reelaborado y el concepto alemán de función de seguimiento de forma funcionó mejor esta vez. Finalmente, Volkswagen entendió que el botón de estacionamiento debe permanecer en la consola central, no al lado de la perilla de luces en el tablero. Había una nueva unidad de información y entretenimiento y controles de clima. Para hacer que el automóvil se vea más lujoso, el Passat lucía un reloj analógico redondo sobre la consola central. Su maletero era el mismo, ofreciendo 513 litros (18,1 pies cúbicos) con los asientos traseros levantados y hasta 1641 litros (58 pies cúbicos) con toda la banca plegada.

Debajo del capó, Volkswagen trabajó en su línea de motores para que pasaran los estándares europeos y estadounidenses. Las versiones de gasolina iban bien, pero las diésel iniciaron el fuego llamado Dieselgate.

Volkswagen presentó la sexta generación del Passat en 2005 y, junto con la versión sedán, presentó el modelo familiar.
La quinta generación del Passat fue un modelo de gran éxito. Sus motores confiables y de bajo consumo de combustible y sus amplios interiores hicieron del Passat V un excelente vehículo. La sexta generación tuvo que estar a la altura de los estándares de su predecesor, y los ingenieros hicieron todo lo posible para que eso sucediera. Desafortunadamente, la crisis financiera mundial de 2007 afectó fuertemente las ventas y los fundamentos del automóvil no estaban al mismo nivel que los de su predecesor.

El Passat 2005 mostró un nuevo concepto para la fascia delantera, con faros específicos que presentaban un área circular ampliada para las luces altas y bajas. En forma de camioneta, presentaba un techo extendido, diferentes puertas traseras y una parte trasera rediseñada con una puerta trasera. Las luces traseras mostraban un diseño muy similar a las instaladas en la versión sedán.

En el interior, el automóvil presentaba uno de los elementos más inusuales del mercado: una insignia Passat cromada colocada dentro del panel de instrumentos, en la parte superior. Según el nivel de acabado y las opciones, los adornos plateados o de madera adornaban la consola central y la consola central, pero los paneles de las puertas eran negros en la parte superior y del color de la tapicería en la parte inferior. Para la versión familiar, la variante Passat VI presentaba un banco trasero plegable dividido 60/40, lo que aumentaba el tamaño del maletero de 513 litros (18,1 pies cúbicos) a 1641 litros (58 pies cúbicos). Con un kit de reparación de neumáticos en lugar de uno de repuesto de tamaño completo, el automóvil ofrecía 90 litros (3,2 pies cúbicos) adicionales de espacio debajo del piso del maletero.

Volkswagen introdujo en 2000 una versión renovada del Passat 1997 y la mejoró en más áreas para hacerlo más atractivo.
También conocido como B5.5, el Passat Variant 2000 recibió algunas actualizaciones como su hermano sedán. Era una camioneta familiar y sus principales clientes buscaban un vehículo práctico y confiable con una enorme cantidad de espacio en el maletero.

En la parte delantera, los pequeños faros rectangulares del modelo de 1997 habían desaparecido. Volkswagen instaló faros delanteros y señales de giro reformados. El fabricante de automóviles adornó las tiras horizontales de la parrilla con líneas cromadas para que el automóvil pareciera más lujoso. Siguiendo la misma idea de un producto de mayor calidad, reemplazó las tiras de caucho negro por otras de color. Un nuevo juego de luces traseras con lentes de luces de marcha atrás en forma de mariposa marcó una clara diferencia en la parte trasera.

Volkswagen mejoró el interior del Passat 2000 agregando nuevos botones de control de clima en la consola central. Dependiendo del nivel de equipamiento y las opciones, el fabricante de automóviles incluyó mejores sistemas de información y entretenimiento en la oferta, con navegación por satélite. Para el panel de instrumentos, el fabricante de automóviles alemán agregó anillos plateados brillantes alrededor de los diales y los indicadores. Al igual que su predecesor, el Variant ofrecía un banco trasero plegable dividido 60/40, que aumentaba el tamaño del maletero de 495 litros (17,5 pies cúbicos) a 1600 litros (56,5 pies cúbicos).

Las opciones de motor de Volkswagen jugaron un papel importante en las ventas de Passat. El fabricante de automóviles lo ofreció con un amplio rango de potencia desde una unidad TDI de 1.9 litros de bajo consumo de combustible que proporcionaba 100 hp hasta un motor de gasolina W-8 de 4.0 litros con 275 hp. Estaba disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, con transmisiones manuales o automáticas (Tiptronic).

El Passat de 1997 fue uno de los mejores autos jamás fabricados por Volkswagen y, en forma de camioneta, era un camión de tamaño mediano lo suficientemente grande como para transportar a un estudiante hacia y desde la universidad en un solo viaje.
Si bien se llamó Passat B5, en realidad fue la cuarta generación del competidor de tamaño mediano para el fabricante de automóviles alemán. La tercera generación se denominó T3 para el modelo inicial, y la versión renovada fue nombrada B4 por el fabricante de automóviles alemán, aunque no era un vehículo nuevo. Pero el B5 siguió siendo la piedra angular de la gama Passat.

En forma Variant (camioneta), el Passat era ese tipo de vehículo decente que no pedía demasiado para comprarlo o manejarlo. Su diseño era audaz para un Volkswagen. En la parte delantera, mostraba faros rectangulares con señales de giro montadas en las esquinas, pero Volkswagen redondeaba el aspecto general. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras rectangulares que flanqueaban la amplia puerta trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles optó por jugar tan seguro como en el exterior, el grupo de instrumentos curvos albergaba cuatro diales y una pantalla TFT entre el velocímetro y el tacómetro. En eso, el sistema de navegación opcional podría mostrar direcciones con flechas puntiagudas. Había dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco plegable dividido 60/40 en la parte trasera. Con los asientos levantados, ofrecía 495 litros (17,5 pies cúbicos), mientras que con el respaldo plegado, proporcionaba hasta 1.600 litros (56,5 pies cúbicos)

Debajo del capó, Volkswagen ofreció una amplia gama de motores con gasolina y turbodiésel. En términos de eficiencia de combustible, fue uno de los mejores del mercado, principalmente gracias a sus motores TDI, que no estaban disponibles en todos los países.

Volkswagen presentó un Passat de tercera generación muy revisado en 1993 para ambas versiones: el sedán y la camioneta.
El fabricante de automóviles alemán no estaba listo para cambiar su vehículo de segmento mediano, el Passat, mientras que Ford estaba listo para asaltar el mercado con un Mondeo completamente nuevo. Pero Volkswagen tomó una decisión inteligente al actualizar su Passat de tercera generación y lo nombró cuarta generación, a pesar de que el techo, el invernadero y la plataforma eran los mismos que los de su predecesor. Por otro lado, los paneles de las puertas, el capó y los guardabarros eran nuevos.

En la parte delantera, los diseñadores de Volkswagen crearon una nueva fascia delantera con una parrilla de listones y faros horizontales alargados. A diferencia de la segunda generación, del Passat B3/B4, el fabricante de automóviles lo ofreció solo como un sedán de tres cajas o como una camioneta, descartando la versión con puerta trasera. El fabricante de automóviles instaló las luces traseras en los paneles laterales y las extendió a los lados de la puerta trasera. Una tira de goma negra protegía el área superior del parachoques al cargar y descargar.

En el interior, el cómodo habitáculo ofrecía un interior revisado. La consola central estaba inclinada hacia el conductor y proporcionaba controles y comandos de fácil acceso. Según el nivel de equipamiento y la versión del motor, el Passat presentaba asientos delanteros con refuerzos altos o asientos individuales simples en la parte delantera. Volkswagen instaló un banco para dos en la parte trasera, con respaldo dividido 60/40, lo que aumentó la cajuela de 465 litros (16,4 pies cúbicos) a 1.500 litros (52,9 pies cúbicos).

Debajo del capó, el Passat ofrecía la opción de ocho motores, gasolina o diésel. Volkswagen trajo solo algunos de ellos al mercado estadounidense: un turbodiésel y un V-6 de 2.8 litros. El primero estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el segundo ofrecía una opción para una automática de cuatro velocidades.

Volkswagen presentó la tercera generación del Passat en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988 y estaba disponible en dos versiones de carrocería.
Con el hatchback eliminado de la alineación, la versión Variant siguió siendo la versión más espaciosa de VW estable, aparte de las minivans. Fue el primer Passat construido sobre una plataforma Volkswagen y el primero que contó con un motor transversal en lugar de uno longitudinal como en sus predecesores.

El Passat compitió en el segmento de tamaño mediano con muchos otros automóviles europeos y, en los EE. UU., con los fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses. En forma de camioneta, tenía una competencia más pequeña, pero el mercado también era más pequeño. En la parte delantera, la camioneta presentaba un panel plano que cubría el área entre los faros cuadrados. Volkswagen se basó únicamente en la rejilla montada en el parachoques para enfriar el motor. El diseño limpio en general no tenía nada que impresionar ni molestar. Su línea de techo extendida hacia la parte trasera del automóvil cubría el área del maletero y terminaba en una caída vertical en la puerta trasera.

En el interior, el tablero de instrumentos se mejoró y presentaba un amplio grupo de instrumentos que se extendía sobre la consola central. Incluía las rejillas de ventilación centrales también. Los ingenieros alemanes consideraron colocar el sistema de sonido por encima del sistema de control climático. A diferencia de la mayoría de los automóviles en el mercado, el Passat estaba disponible con un sistema de control de clima automático llamado Climatronic (solo especificaciones de la UE). El fabricante de automóviles instaló dos asientos en la parte delantera y un banco ancho para tres en la parte trasera, con un respaldo plegable, lo que aumentó el área del maletero de unos decentes 465 litros (16,4 pies cúbicos) a unos respetables 1.500 litros (52,9 pies cúbicos). .

Bajo el capó, dependiendo del mercado, Volkswagen instaló una amplia oferta de motores que oscilaba entre los 68 hp y los 174 hp. La transmisión estándar para toda la gama era una manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cuatro velocidades estaba disponible en versiones específicas.

La segunda generación del Passat hizo su aparición en 1981 y estaba disponible en tres formas de carrocería: sedán, hatchback y familiar.
Mientras que la primera generación fue una tímida tentación de abrir las puertas a una nueva era, la segunda generación del Passat estableció el lugar del vehículo en el mercado dominado por los fabricantes de automóviles franceses e italianos. También fue conocido como el Passat B2.

Sus líneas angulosas, los grandes faros rectangulares y el paragolpes de plástico eran un aspecto fresco en el mercado. Al igual que sus hermanos, el hatchback y el sedán, ofrecía grandes ventanas para aumentar la visibilidad. Los paneles laterales y las puertas estaban ligeramente curvados para crear la imagen de un vehículo más exclusivo, y los tiradores eran otra novedad en el mercado. Un gran portón trasero con una amplia apertura permitía cargar y descargar fácilmente. Sus luces traseras eran más pequeñas que las que se encuentran en el hatchback o el sedán y estaban colocadas solo en la parte trasera de los paneles laterales.

Por dentro, el Passat era espacioso, con amplio espacio para las piernas y la cabeza para hasta cinco pasajeros. El respaldo plegable del banco trasero aumentó el volumen del maletero de 745 litros (13,7 pies cúbicos) a 1575 litros (56 pies cúbicos). Volkswagen instaló dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro en el grupo de instrumentos angulares, y dos indicadores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Había un área con diez luces para señales de giro, peligro, presión de aceite, frenos de estacionamiento y algunas otras luces de advertencia importantes en el medio.

Volkswagen ofreció el Passat con una amplia variedad de motores, tanto diésel como gasolina. Su autonomía de largo alcance, de más de 1000 km (623 millas), lo convirtió en uno de los automóviles más rentables del mercado. Su fiabilidad y bajos costes de funcionamiento aumentaron con los años.

En 1973, Volkswagen lanzó la primera generación del Passat.
Al principio, solo mostraba el sedán de cuatro puertas y el liftback de tres y cinco puertas. Un año después, apareció una versión familiar. Desde el punto de vista mecánico era como un Audi 80, pero con un distintivo diferente y no las mismas opciones. Estaba destinado a ser un automóvil para las masas, tal como lo sugería el nombre del fabricante de automóviles: Volkswagen (automóvil del pueblo).

La camioneta Passat recibió un voladizo trasero más largo para acomodar una cajuela más grande. En los Estados Unidos, el automóvil se conocía como Volkswagen Dasher. Solo tenía un motor disponible, una unidad de 1.5 litros. Dos años más tarde, se introdujo un motor de inyección de combustible de 1,6 litros. Las transmisiones disponibles eran una manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.

Las características interiores eran limitadas. No disponía de cierre centralizado, elevalunas eléctricos ni aire acondicionado. En ese momento, la mayoría de los autos estadounidenses ya tenían aire acondicionado y motores más grandes. Dicho esto, el Passat era muy eficiente en combustible. A finales de los años 70 recibió una unidad diésel de 1.5 litros, que era muy lenta con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 19,4 segundos.

En 1978, el Passat recibió un lavado de cara y no fue hasta 1982 cuando se presentó una nueva generación de Passat. Para los estándares actuales, el Passat de primera generación era más pequeño incluso para el segmento compacto, pero se vendió como una camioneta de tamaño mediano.