El Phaeton 2010 fue uno de los vehículos más subestimados de su época.
Tenía todo lo que necesita una limusina e incluso más que la mayoría de los autos de lujo, pero aun así no podía entrar en el segmento premium.

Volkswagen tiró los dados con dos vehículos: el Touareg y el Phaeton. Si bien el Touareg fue un éxito y sus ventas fueron sólidas, el Phaeton no hizo su entrada en el círculo exclusivo de los fabricantes de automóviles premium. Fue Ferdinand Piech, el ex presidente del Grupo Volkswagen, quien llevó el automóvil a la línea de ensamblaje con el deseo de competir contra el Mercedes-Benz S-Class en términos de lujo y comodidades.

La primera generación del Phaeton se lanzó en 2002 y compartía la misma plataforma con su hermano de lujo, el Bentley Flying Spur. Desafortunadamente, el estilo era muy parecido al de la quinta generación del Volkswagen Passat, pero con una distancia entre ejes mucho más larga. En el momento del lanzamiento, el Phaeton tenía la distancia entre ejes más larga de la línea de la marca, para su versión LWB.

En el interior había una larga lista de comodidades que podrían superar a cualquier Clase S. La atención al detalle fue enorme. Por ejemplo, las salidas de aire estaban cubiertas por molduras de madera y se abrían solo cuando eran necesarias. La altura del cinturón de seguridad ajustable era ajustable eléctricamente. Los asientos traseros tenían una opción de calefacción y ventilación. Las ventanas dobles con aislamiento aseguraron una mejor protección contra el ruido y el clima.

El Phaeton estaba disponible con motores que oscilaban entre 240 hp y 450 hp acoplados a una transmisión automática de 6 velocidades. En cuanto a los sistemas de seguridad, cabe destacar el Control de Crucero Adaptativo. Eso era poco común para 2010.

Volkswagen presentó el Phaeton en 2002 como competidor directo de marcas de lujo como BMW y Mercedes-Benz.
Ferdinand Piech, el ex director ejecutivo de Volkswagen, impulsó a los ingenieros de la empresa a desarrollar un vehículo de lujo bajo la marca VW. Usaron la misma plataforma del Audi A8 y construyeron una carrocería diferente encima, lo que resultó en el Phaeton. Otro problema fue con la placa de identificación. Un faetón solía ser una versión deportiva de un carruaje descapotable, y el sedán alemán no era ni deportivo ni descapotable.

La parte delantera del Phaeton 2005 parecía una fascia delantera mejorada sobre un lavado de cara Volkswagen Passat B5 de la misma época. Su parrilla horizontal y sus faros horizontales mostraron un diseño mejorado con respecto a su hermano, pero lo suficientemente cerca como para parecerse a él. El perfil del Phaeton, en cambio, era diferente. Su pilar C era más grueso y ancho en la parte inferior.

Dado que la distancia entre ejes del Phaeton era más corta que la que ofrecía el BMW Serie 7 estándar de la misma época (el modelo E65), lo que generaba un espacio para las piernas más pequeño para los pasajeros traseros que su competidor, aun así, era más que suficiente para el promedio. pasajeros de tamaño. Dado que era el Volkswagen más caro hasta la fecha, presentaba tapicería de cuero estándar y molduras de madera en el tablero y en las tarjetas de las puertas. Una consola central alta y ancha separaba a los ocupantes delanteros, mientras que en la parte trasera era apta para dos pasajeros debido al túnel de transmisión.

Volkswagen instaló una amplia gama de motores para el Phaeton SWB. Para las versiones base del motor, ya sea turbodiésel o gasolina, el fabricante de automóviles ofreció un sistema estándar de tracción delantera. Era un coche apto para flotas e incluso para taxistas. Un quemador de aceite V-10 de 5.0 litros o un W12 de 6.0 litros llenaban el compartimiento del motor en el otro extremo de la escala.

El Phaeton era el Volkswagen que no debería existir, o al menos no en 2002 cuando el fabricante alemán lo introdujo en el mercado.
Ferdinand Piech estaba a cargo del Grupo Volkswagen cuando decidió y presionó mucho para introducir el Phaeton en el mercado en 2002. El fabricante de automóviles tenía el A8 como competidor contra la Clase S de Mercedes y la Serie 7 de BMW, pero Piech pidió más. Cuando el fabricante de automóviles presentó el nuevo modelo, los clientes estaban confundidos. A pesar de que ofrecía funciones que no estaban disponibles para el A8, todavía llevaba una insignia de Volkswagen. Pero el fabricante de automóviles no se detuvo allí. Dos años más tarde, presentó el Phaeton con una distancia entre ejes extendida.

El Phaeton largo presentaba una distancia entre ejes de tres metros (118,1”), visible especialmente en las puertas traseras, que eran más largas que en la versión normal. Aparte de eso, el exterior era similar al Phaeton normal, con la misma fascia delantera y grueso pilar C.

Con una cabina lo suficientemente larga como para estacionar un SMART para dos personas entre el tablero y el respaldo del banco trasero, el Volkswagen Phaeton presentaba un mayor espacio para las piernas para los pasajeros traseros de hasta 1214 mm (47,8”). A pesar de su tamaño, Volkswagen lo hizo para hasta cuatro pasajeros debido al túnel de transmisión alto y la línea del techo baja.Si bien era el automóvil más caro que llevaba una insignia de VW, era menos costoso que un Mercedes-Benz Clase S o un BMW Serie 7.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de tres motores de gasolina. El modelo base presentaba un V-6 de 3.2 litros, que era apropiado para vehículos de flota, mientras que la versión de especificaciones superiores presentaba el motor W12 utilizado en el Bentley Continental, pero sin turbocompresores. A diferencia del SWB Phaeton, la versión LWB estaba disponible exclusivamente con tracción total.