La quinta generación del Volkswagen Polo se lanzó en 2009 y, cinco años después, recibió un lavado de cara para refrescar su imagen en el mercado.
La quinta generación de Polo fue elegida “Coche del año 2010” en Europa y ese merecido galardón supuso un reconocimiento a las más de 14 millones de unidades vendidas en todo el mundo por todas sus generaciones, desde 1975. En 2014, el coche se renovó tanto en el interior y en el exterior.

La versión de 5 puertas del Polo de 2014 recibió una nueva fascia delantera, con un diseño de faros inspirado en el Scirocco. Un nuevo diseño para el paragolpes delantero mostraba una parrilla más ancha en el faldón, además de un borde más largo debajo, que tenía un papel interesante en la protección de los peatones más que para un uso aerodinámico.

En el interior, toda la gama recibió un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil instalado en la consola central. Era una idea nueva para el segmento pequeño, donde se colocaba el coche. El acceso a los cinco pasajeros fue fácil gracias a las cuatro puertas laterales. Dentro había una habitación decente, incluso para tres pasajeros en el banco. El respaldo del asiento del banco plegable dividido era estándar.

El automóvil estaba equipado con una amplia variedad de motores, tanto diésel como de gasolina. Para algunas versiones, la transmisión estándar era manual de 5 velocidades, mientras que para otras era manual de 6 velocidades. Una caja de cambios DSG estaba en la lista de opciones para unidades diésel o gasolina.

La quinta generación del Polo se presentó en 2009 en el Salón del Automóvil de Ginebra y era solo una pulgada más corta que la segunda generación del Volkswagen Golf.
Con el quinto Polo, Volkswagen ya entendió que tenía que hacerlo a gran escala con todas las versiones de carrocería disponibles cuando presente una nueva generación. Tal vez no tenía todos los motores o transmisiones, pero al menos tenía que mostrar la versión de 3 y 5 puertas para el pequeño Polo.

Fue un paso significativo desde el punto de vista del diseño con líneas angulosas y una fascia delantera de aspecto deportivo. Los faros en ángulo y la parrilla ancha en la parte inferior del parachoques inspiraron una sensación deportiva. La versión de tres puertas presentaba una línea de ventanas ligeramente ascendente y ventanas fijas en la parte trasera. Volkswagen consideró que las ventanas emergentes con bisagras delanteras eran inútiles para los pasajeros traseros pero muy molestas para los de los asientos delanteros.

En el interior, el Polo de 3 puertas ofrecía asientos de cubo en la parte delantera con una consola central entre ellos que lucía la palanca de cambios y el freno de mano. Su tablero era el típico de un Volkswagen, con bordes redondeados, materiales suaves y una consola central para el sistema de infoentretenimiento y la unidad de control climático. En el grupo de instrumentos, los diseñadores de Polo instalaron una pantalla TFT entre el velocímetro y el tacómetro y eliminaron los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. En la parte trasera se instaló de serie la banqueta abatible dividida (60:40).

Bajo el capó, Volkswagen instaló una amplia gama de motores diesel y gasolina que oscilaron entre los 60 hp y los 105 hp. El Polo GTI fue una historia diferente.

En 2005, todos los fabricantes de automóviles europeos tuvieron que cambiar a los estándares de emisiones Euro 4 y Volkswagen mejoró toda su línea, incluido el Polo de tres puertas.
Ligeramente más grande que la primera generación del Golf, el Polo de tres puertas fue una solución para las ciudades abarrotadas. Se apoyó en la plataforma PQ24, que compartía con el Seat Ibiza y el Skoda Fabia, por citar solo algunos. Pero ya no era un coche barato. Todavía era económico, pero no barato. A veces se necesita un ojo entrenado para ver las diferencias entre una versión renovada y no renovada de un automóvil. No en este caso. El Polo 2005 (Typ 9N3) dejó caer los faros redondos dobles tipo Lupo favoreciendo el estilo del cupé-cabriolet EOS. Su lado exterior estaba redondeado y emergía en un lado interior más angosto y de forma angular. De lado, reveló las señales de giro encerradas en los espejos de las puertas, una novedad para la gama Polo. Las ventanas laterales traseras eran anchas y fijas, pero la mayoría de las versiones presentaban una unidad de aire acondicionado estándar.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo cambios menos visibles, dependiendo de las opciones, pero aumentó la calidad de los materiales e introdujo nuevos volantes y palancas de cambio. La unidad de información y entretenimiento se mejoró y ofreció conectividad Bluetooth y un sistema de navegación, según las opciones. Había nuevos volantes de inspiración deportiva disponibles, con tres radios. Su versión de tres puertas era apta para aquellos que no necesitaban los asientos traseros más que para viajes cortos, pero su banco trasero plegable dividido amplió el espacio del maletero de 270 litros (9,5 pies cúbicos) a 1.030 litros (36,4 pies cúbicos). ).

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció una opción de motor muy amplia, comenzando con un motor de gasolina de 1.2 litros renovado y terminando con una potente unidad turbodiésel de 1.9 litros y 130 hp. Dependiendo de las opciones, estaba disponible con una transmisión manual o automática de cinco o seis velocidades.

En 2001, Volkswagen presentó la cuarta generación de su competidor de tamaño pequeño, el Polo.
Y ya no era tan pequeño.

El Polo 2001 era más grande que su predecesor. Era más largo incluso que la primera generación de su hermano mayor, el Volkswagen Golf. El aumento de tamaño y características hizo que el pequeño Polo fuera una mejor alternativa para otros vehículos consolidados del segmento compacto. Volkswagen instaló una amplia variedad de características de seguridad, que ni siquiera estaban disponibles para otros autos del segmento de Polo.

Desde el frente, el Polo se parecía al nuevo y más pequeño Volkswagen Lupo con cuatro faros redondos en la parte delantera. Una parrilla negra tomó una posición imponente entre ellos y le dio al auto un aspecto amistoso. Los diseñadores afirmaron que diseñan un automóvil para que se vea feliz, de modo que los clientes potenciales sonrían cuando lo vean.

En el interior, el Polo presentaba una larga lista de tipos de equipamiento, ya sea estándar o de la lista de opciones. La unidad de aire acondicionado se instaló de serie en los niveles de equipamiento más altos. Hubo algunas opciones para los asientos, comenzando con asientos de cubo sencillos y terminando con un par de asientos de cubo deportivos para el Polo GT. La versión más deportiva, denominada GTI, estaba disponible solo en la versión de tres puertas.

El pequeño Polo venía con una extensa lista de motores disponibles con potencias que oscilaban entre los 55 y los 115 hp.

El Polo de 1999 es una versión renovada del modelo anterior lanzado en 1994 aunque el fabricante alemán Volkswagen dijo que nada menos que el 70 por ciento de este Polo es nuevo.
De hecho, el Volkswagen Polo recibió un par de piezas nuevas, como los faros y los paragolpes, así como algunos elementos interiores, la mayoría basados en el Volkswagen Lupo. Mientras tanto, Volkswagen modificó las características estándar del Polo e incluyó en este paquete la dirección asistida, las bolsas de aire dobles y el sistema ABS. Además, el fabricante llegó con un nuevo motor, un TDI de 1.4 litros y 3 cilindros, que se instaló en los hatchbacks de 3 y 5 puertas.

La placa de identificación de Polo existía desde 1975 y se vendía en todo el mundo en versión hatchback, sedán o familiar.
El Polo de tercera generación o Mark III se presentó al público en 1994 y era un modelo completamente nuevo construido sobre una plataforma completamente nueva compartida con el Seat Ibiza. La nueva plataforma usó el piso de la generación anterior y muchas otras partes mecánicas.

Si bien el entonces nuevo Polo tenía un tablero similar, así como las mismas opciones de tren motriz que el Ibiza, los dos nunca compartieron ningún panel de carrocería.

Para 1995, el Polo podría equiparse con un nuevo motor de gasolina de 1.0 litros que se agregó a la gama. Otros motores disponibles eran un 1.3 litros, un 1.4 litros, un 1.6 litros de gasolina y una unidad diesel de 1.9 litros. La potencia oscilaba entre los 44 hp que desarrollaba la unidad de 1.0 litro hasta los 99 hp con los modelos Classic y Variant.

Al principio, el Polo estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas, sin embargo, más tarde se introdujeron las versiones sedán y familiar.

Mucho mejor equipado que su predecesor, el nuevo Polo presentaba parachoques del color de la carrocería, espejos eléctricos con calefacción, filtros de polen, cierre centralizado, faros antiniebla, llantas de aleación, bolsas de aire y reposacabezas.

Al principio, había cuatro niveles de equipamiento disponibles, la base L, la CL, la GL y la gama superior GLX. Sin embargo, los niveles de equipamiento eran diferentes según el mercado.

El Polo de tercera generación fue reemplazado más tarde a fines de 2001, sin embargo, los modelos sedán y familiar se mantuvieron en producción hasta 2003.

Solo un mes después de que terminara la producción del Polo 1, el Polo 2 fue lanzado al público.
Presentaba un nuevo diseño, que combinaba el hatchback con una camioneta. Pero eso no fue todo.

La segunda generación estaba disponible en más formas de carrocería, como la “espalda cuadrada”, que combinaba un cupé con una camioneta, un cupé con pilares C inclinados y un sedán con dos puertas llamado Derby. Se ofreció en tres niveles de equipamiento y el CL y GL de alta especificación presentaban un tren motriz heredado de la primera generación.

En 1990, se lanzó al mercado un importante lavado de cara, denominado 2F Polo. El automóvil se reacondicionó por completo y presentó nuevos faros y un nuevo interior con un diseño de tablero inspirado en el Passat más grande. Fue la primera vez que el Polo recibió frenos de potencia.

El interior comenzaba con tela sencilla en un solo color y salpicadero negro. Para los niveles de equipamiento CL y GL, había un tipo diferente de tapicería y un tablero azul. El automóvil presentaba un estéreo y un espejo retrovisor lateral.

En 1981, el Polo estaba equipado con motores pequeños de 1 y 1,1 litros. Más tarde, el coche se equipó con unidades más grandes. La versión más deportiva fue el Polo GTG40 que presentaba un motor sobrealimentado de 1.3 litros que alcanzaba los 115 hp. Fue el automóvil más rápido de su tamaño en el mercado, obteniendo un récord mundial de 129 mph (207,6 kph) en 24 h. El último Polo 2F de la serie salió de los carriles de la fábrica en Pamplona en agosto de 1994.

Volkswagen introdujo un lavado de cara para la segunda generación del Polo en 1990, y además del hatchback de tres puertas y el sedán, ofreció una versión más deportiva llamada Polo Coupe.
El Polo ya era un modelo antiguo. Estaba en el mercado desde 1981 y el fabricante de automóviles no mostró una intención real de cambiarlo. Aún así, tenía suficientes recursos para convertirlo en un mejor automóvil. En el camino, perdió los parachoques delgados y ganó motores de inyección de combustible y sobrealimentados.

Para el lavado de cara de 1990, el fabricante de automóviles dejó caer los faros redondos para el Polo Coupe. Un par de faros cuadrados los reemplazaron y toda la fascia delantera tiene bordes redondeados. La rejilla de pizarra negra permaneció en su lugar con una insignia VW cromada. Un parachoques de plástico envuelto que se extendía hacia abajo en un faldón realzaba el aspecto del coche. Para una versión específica, el fabricante de automóviles agregó pasos de rueda ensanchados. En la parte trasera, el diseño kammback con un parabrisas trasero inclinado hacia adelante y los pilares C hacían que el pequeño Polo pareciera más deportivo.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo el aspecto angular del tablero, con un área plana frente al lado del pasajero y un pequeño grupo de instrumentos elevado frente al conductor. Un volante de dos radios era estándar, mientras que uno de tres radios estaba en la lista de opciones. El panel de instrumentos presentaba dos diales grandes para un reloj y un velocímetro con dos indicadores para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Como opción o estándar para los niveles de equipamiento superiores, Volkswagen instaló un tacómetro. La cabina proporcionaba espacio suficiente para dos ocupantes en la parte delantera y limitado para dos en la parte trasera. Aún así, para viajes cortos, estaban bien.

Debajo del capó, el Polo Coupe ofrecía una selección de motores de gasolina que oscilaban entre 45 hp y 113 hp. Este último se conocía como Polo G40 y presentaba un motor sobrealimentado de 1.3 litros.

Cuatro años después del lanzamiento de la primera generación del Golf, Volkswagen presentó un hermano menor, el Polo.
La ingeniería de insignias era poco común en los años 70, pero Volkswagen lo hizo con la primera generación de Polo, un Audi 50 rebautizado. A diferencia de su hermano, que nunca obtuvo buenos números de ventas, el hermano menor del Golf fue un ganador desde el primer día. Su apariencia sencilla y sus reducidas dimensiones lo convertían en un competidor ideal para los automóviles italianos y franceses, que en su mayoría eran los reyes del segmento pequeño.

Volkswagen dijo que Bertone Design Studio estuvo involucrado en el proceso de diseño, pero su contribución fue menor. A diferencia del Golf, que diseñó Giugiaro, el pequeño Polo recibió solo algunos toques aquí y allá de Bertone. Su carrocería hatchback de dos cajas se parecía, de alguna manera, a la apariencia de su hermano mayor. Los faros redondos y la rejilla de plástico negro con listones horizontales eran similares. Se lanzó solo como un vehículo de tres puertas. Posteriormente, Volkswagen introdujo nuevas formas de carrocería.

En el interior, el diseño era suave, con un diseño de tablero sencillo, interrumpido por un par de ventilaciones en el medio. Debajo, el fabricante de automóviles agregó un estante que cubría todo el ancho del automóvil. El panel de instrumentos era lo más simple posible, con solo un velocímetro y un indicador de nivel de combustible. Para otra información importante, como la temperatura del refrigerante o la presión del aceite, Volkswagen se basó en las luces de advertencia. El interior presentaba un par de asientos en la parte delantera y un banco plegable en la parte trasera. Fue lo suficientemente bueno para cuatro adultos.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán presentó el Polo con un motor de 1.1 litros. Posteriormente, agregó un motor de 0.9 litros y uno de 1.3 litros. Todas las versiones se combinaron con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.