Solo un mes después de que terminara la producción del Polo 1, el Polo 2 fue lanzado al público.
Presentaba un nuevo diseño, que combinaba el hatchback con una camioneta. Pero eso no fue todo.

La segunda generación estaba disponible en más formas de carrocería, como la “espalda cuadrada”, que combinaba un cupé con una camioneta, un cupé con pilares C inclinados y un sedán con dos puertas llamado Derby. Se ofreció en tres niveles de equipamiento y el CL y GL de alta especificación presentaban un tren motriz heredado de la primera generación.

En 1990, se lanzó al mercado un importante lavado de cara, denominado 2F Polo. El automóvil se reacondicionó por completo y presentó nuevos faros y un nuevo interior con un diseño de tablero inspirado en el Passat más grande. Fue la primera vez que el Polo recibió frenos de potencia.

El interior comenzaba con tela sencilla en un solo color y salpicadero negro. Para los niveles de equipamiento CL y GL, había un tipo diferente de tapicería y un tablero azul. El automóvil presentaba un estéreo y un espejo retrovisor lateral.

En 1981, el Polo estaba equipado con motores pequeños de 1 y 1,1 litros. Más tarde, el coche se equipó con unidades más grandes. La versión más deportiva fue el Polo GTG40 que presentaba un motor sobrealimentado de 1.3 litros que alcanzaba los 115 hp. Fue el automóvil más rápido de su tamaño en el mercado, obteniendo un récord mundial de 129 mph (207,6 kph) en 24 h. El último Polo 2F de la serie salió de los carriles de la fábrica en Pamplona en agosto de 1994.