Cuando Volkswagen presentó la cuarta generación del Polo en 2002, no lo convirtió en un GTI, y los pequeños fanáticos de los autos compactos quedaron decepcionados hasta 2005.
Junto con la versión renovada de la cuarta generación del Polo, el fabricante de automóviles también reintrodujo la versión GTI. Ofrecía más potencia que su predecesor, y era un cohete de bolsillo que podía superar a muchos autos en la carretera y aun así logró mantener un consumo de combustible decente. Era como Santa Claus en julio. A menos que se haya presentado en octubre en el Salón Internacional del Automóvil de Australia. La receta era simple: tome la versión de tres puertas, coloque el motor más grande que quepa dentro del compartimento del motor y llámelo por día.

Volkswagen usó la versión de tres puertas del Polo hatchback, con los nuevos faros más anchos. Su fascia delantera presentaba una gran parrilla negra en forma de V con una franja roja en la parte superior. En la plataforma, el fabricante de automóviles instaló dos tomas de aire laterales que alojaban las luces antiniebla y un par de tomas de aire falsas. Sus puertas más largas y las ventanas traseras fijas se heredaron del Polo de 3 puertas, mientras que en la parte trasera, un pequeño alerón en el techo adornaba la parte superior de la puerta trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles eligió mejor la tapicería y montó asientos reforzados en la parte delantera. El volante de tres radios lucía una insignia plateada con letras GTI. Pero no había esferas blancas ni elementos que llamaran la atención. La única característica única eran los pedales de aluminio.

Debajo del capó, Volkswagen instaló el mismo motor turboalimentado de 1.8 litros que se usa en más autos, como el Audi A3, el Audi TT, el Volkswagen Passat o el Skoda Octavia RS. Proporcionaba 150 hp y estaba emparejado solo con una transmisión manual de cinco velocidades. Posteriormente, una edición Cup recibió una versión mejorada con 180 hp.