Volkswagen realmente no necesitaba un vehículo familiar más pequeño ya que tenía el Golf y el Passat para cubrir la mayor parte del mercado, pero era barato para ellos hacerlo y los resultados fueron buenos.
A fines de la década de 1990, la participación de mercado de las camionetas disminuyó, pero todavía había cierta demanda de este tipo de vehículos. Volkswagen ya tenía una buena plataforma en el Polo. Así, les permitía aumentar el beneficio desde la misma base y, tras el sedán, hatchback de tres y cinco puertas, el station-wagon era el siguiente paso lógico.

Hasta el pilar B, el Polo Variant se parecía a la versión de 5 puertas. Mientras que la mayoría de sus competidores ya comenzaron a endulzar las líneas del automóvil con más curvas impuestas por la tendencia del biodiseño, Volkswagen decidió simplemente suavizar los bordes. Era un vehículo de función de seguimiento de forma sin demasiada imaginación en su apariencia. El portón trasero era inusualmente ancho para un automóvil de su clase, y las pequeñas luces traseras estaban montadas justo encima del parachoques trasero, en los pilares D.

En el interior, el Polo Variant presentaba el mismo tablero que el resto de su gama, con un grupo de instrumentos pequeño y redondeado. El odómetro ya no estaba en un contador normal, sino que se mostraba en una pantalla LCD colocada en la parte inferior del tacómetro. Los ajustes y acabados estaban por encima de sus competidores. Como era una camioneta, era normal que tuviera un respaldo del asiento trasero plegable.

Para el compartimiento del motor, Volkswagen instaló una selección de motores de gasolina y diesel que oscilaron entre 60 hp y 100 hp. Una novedad importante fue la unidad diésel de 1.9 litros con inyección directa de combustible, que proporcionó una gran eficiencia de combustible.