Alors que sur l’Acura EL précédente, Honda tentait de cacher les liens avec la berline Civic régulière, il est venu avec une meilleure idée sur l’Acura CSX 2005.
Au moment où l’Acura CSX est arrivée sur le marché, Honda avait déjà des produits distincts pour les clients européens et nord-américains. Le constructeur automobile savait également que les clients américains et canadiens avaient les larmes aux yeux en regardant par-dessus l’étang les Civic indisponibles. Ainsi, son service marketing est venu avec une idée lumineuse : amener une Honda Civic européenne régulière sur le continent nord-américain et la badger comme une Acura. Ainsi, la CSX est entrée sur le marché en 2005. C’était une simple voiture à badge.

Si quelqu’un dissimulait les badges d’une Acura CSX 2005 et d’une Honda Civic Sedan européenne 2005, ceux qui feraient la différence seraient les plus chanceux. La principale différence était que le cousin canadien comportait un pare-chocs sans phares antibrouillard et des clignotants jaunes à l’avant et des roues différentes. Les phares, avec leur face inférieure à double courbure, ont conservé la même forme.

À l’intérieur, le design futuriste n’était pas la tasse de thé de tout le monde, mais ses clients ont rapidement découvert son aménagement intelligent et ses sièges confortables. Acura proposait des sièges baquets plus sportifs avec un revêtement en cuir, des pédales en aluminium et un pommeau de vitesse pour le niveau de finition Type-S.

Sous le capot, la CSX était équipée d’un moteur de 2,0 litres, qui n’était pas disponible sur le marché européen. Il était associé exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports, selon le niveau de finition.