Dix ans après l’extinction du modèle original, une supercar Acura NSX de nouvelle génération a fait ses débuts au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2015, développée et produite aux États-Unis pour apporter une nouvelle expérience dans son segment.
Suivant de près les lignes des concepts précédents, l’Acura NSX 2016 étonne par des angles vifs aux deux extrémités, qui se combinent parfaitement avec les surfaces lisses qui composent le cockpit. Cela dénote un haut niveau de précision et de performance, donnant à la voiture un aspect dynamique même à l’arrêt. Naturellement, la conception de la NSX est assortie de bases avancées, utilisant des matériaux légers, des amortisseurs magnétorhéologiques de troisième génération, une suspension avant à double articulation, une suspension arrière multibras, des freins en carbone-céramique et plus encore. Contrairement à son prédécesseur, l’Acura NSX de deuxième génération est propulsée par un bloc hybride, composé de trois moteurs électriques (deux à l’avant, un à l’arrière) et d’un moteur essence V6 biturbo. L’avant fonctionne indépendamment de l’arrière, qui est commandé par une boîte de vitesses automatique à 9 rapports.

Honda a présenté une version rénovée de sa supercar NSX, que le constructeur automobile a vendue sous le badge Acura sur le marché nord-américain.
Il était difficile de croire que la même entreprise qui construisait des éconobox comme Civic pouvait fabriquer une supercar aussi fantastique que la NSX. Pourtant, le constructeur automobile japonais disposait de toutes les compétences technologiques et d’ingénierie pour créer une voiture de sport pour tous les jours. C’était une si bonne pièce d’ingénierie et de conception que même Gordon Murray s’en est inspiré lorsqu’il a créé la McLaren F1. Honda a présenté la NSX en 1990 et l’a rafraîchie deux fois, avec une dernière mise à niveau en 2002.

Dans les années 2000, les constructeurs automobiles ont abandonné les phares escamotables. Honda a fait de même et a installé un nouvel ensemble équipé de lampes HID, qui a doublé la puissance lumineuse (puissance lumineuse). Le pare-chocs avant a été allongé et abaissé, augmentant la force d’appui. Il y avait un nouvel ensemble de feux arrière et un becquet à lèvres au-dessus du couvercle du coffre arrière. Toutes ces améliorations ont rendu la voiture plus rapide à 125 mph (201 km/h) de 0,2 seconde et ont augmenté la vitesse de pointe de 168 mph (270 km/h) à 175 mph (285 km/h).

En tant que marque haut de gamme, Acura a proposé la NSX avec un intérieur gainé de cuir. Ses sièges baquets renforcés à commande électrique offraient un soutien latéral adéquat dans les virages à grande vitesse. Mais il présentait la même disposition Honda classique pour le groupe d’instruments, mais avec quelques jauges de plus pour la pression d’huile et un ampèremètre.

Le moteur central de l’Acura NSX a fourni dix poneys de plus que dans la Honda NSX, mais sans amélioration des performances. Mais grâce à la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports, elle a réussi à faire une course de 0 à 62 mph (0-100 km/h) en 5,8 secondes, 0,4 de seconde plus rapide que la NSX non rénovée.

Acura a révisé la gamme NSX en 2001, lui donnant un dernier coup de pouce à la fin de sa brillante carrière commencée en 1991 pour les deux versions : le coupé et la targa.
Même si elle a été conçue comme une voiture de sport expérimentale (New Sportscar eXperimental), la NSX-T était dotée d’un toit entièrement amovible. Contrairement à d’autres coupés, comme la Pontiac Trans Am T-Top, la voiture de sport japonaise ne comportait pas de barre fixe qui restait en place après avoir retiré les panneaux supérieurs.

À l’avant, Acura a remplacé les phares halogènes escamotables par des unités HID fixes qui apportaient plus de lumière sur la route et étaient plus sûres pour les piétons. Un pare-chocs avant redessiné comprenait un nouveau barrage d’air inférieur qui réduisait la traînée et la portance. Acura a installé de nouveaux feux arrière et un aileron redessiné à l’arrière et a fait intégrer un diffuseur dans le pare-chocs.

À l’intérieur, Acura a conservé le même intérieur avec des sièges baquets sport et une sellerie en cuir. Pour la version à transmission automatique, la NSX-T comportait des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Il y avait des rumeurs sur une NSX à moteur V-8 qui ne se sont jamais produites, et le modèle 2001 a conservé le moteur V-6 de 3,2 litres plus ancien mais moderne pour la version manuelle et un V-6 de 3,0 litres pour la boîte automatique à quatre vitesses. boîte de vitesses. Honda a également travaillé sur le châssis et a augmenté le taux de ressort à l’avant de 30%. Les jantes en alliage léger de 17 pouces sont plus larges et le constructeur peut mettre plus de gomme sur la route. Ainsi, même après dix ans de commercialisation, la NSX et sa NSX-T restent très compétitives.

La NSX de 1991 était l’une des voitures de sport les plus emblématiques construites par Honda, avec l’aide du légendaire pilote de Formule 1 Ayrton Senna et d’une équipe d’ingénieurs dédiés au sport automobile.
Le nom vient de la New Sportscar eXperimental, et c’était la première voiture à carrosserie entièrement en aluminium de Honda avec un moteur central. La voiture était prête à rencontrer le marché, mais l’équipe de conception et d’ingénierie a attendu le verdict final. Le nouveau champion du monde de Formule 1 a emmené la voiture pendant quelques tours sur le circuit de Suzuka après avoir effectué ses premiers essais avec la voiture de course McLaren-Honda F1 de 1989. La NSX a été poussée à ses limites absolues. Et le résultat final est venu après qu’Ayrton Senna soit descendu de la voiture et ait déclaré : que la voiture était agile, mais « un peu fragile ».

La voiture a été dévoilée au Salon de l’auto de Chicago en 1989. Ce n’était pas prêt à 100% pour la chaîne de production. Le style initial a été réalisé au centre de style Pininfarina en Italie, et la serre a été inspirée par le chasseur à réaction F16. L’utilisation de l’aluminium a permis de réduire de 200 kg (440 lb) le poids du corps. La voiture était équipée d’une suspension indépendante en aluminium à l’avant et à l’arrière. Les phares escamotables ont été installés dans la version sans lifting.

Initialement, la voiture a été étudiée avec un moteur V6 de 2,0 litres, mais l’idée a été abandonnée au profit d’un moteur VTEC de 3,0 litres, qui a été utilisé jusqu’en 1997, date à laquelle une nouvelle unité de 3,2 litres a été installée.
La transmission standard était une manuelle à 5 vitesses et en 1994, une automatique à 4 vitesses avec changement de vitesse manuel séquentiel était disponible.
La NSX a été vendue avec le badge Acura aux États-Unis, tandis que dans le reste du monde, elle a été vendue sous le nom de Honda NSX. Elle était considérée comme la première supercar japonaise de tous les jours en raison de sa fiabilité et de sa facilité de conduite.