Honda a présenté une version rénovée de sa supercar NSX, que le constructeur automobile a vendue sous le badge Acura sur le marché nord-américain.
Il était difficile de croire que la même entreprise qui construisait des éconobox comme Civic pouvait fabriquer une supercar aussi fantastique que la NSX. Pourtant, le constructeur automobile japonais disposait de toutes les compétences technologiques et d’ingénierie pour créer une voiture de sport pour tous les jours. C’était une si bonne pièce d’ingénierie et de conception que même Gordon Murray s’en est inspiré lorsqu’il a créé la McLaren F1. Honda a présenté la NSX en 1990 et l’a rafraîchie deux fois, avec une dernière mise à niveau en 2002.

Dans les années 2000, les constructeurs automobiles ont abandonné les phares escamotables. Honda a fait de même et a installé un nouvel ensemble équipé de lampes HID, qui a doublé la puissance lumineuse (puissance lumineuse). Le pare-chocs avant a été allongé et abaissé, augmentant la force d’appui. Il y avait un nouvel ensemble de feux arrière et un becquet à lèvres au-dessus du couvercle du coffre arrière. Toutes ces améliorations ont rendu la voiture plus rapide à 125 mph (201 km/h) de 0,2 seconde et ont augmenté la vitesse de pointe de 168 mph (270 km/h) à 175 mph (285 km/h).

En tant que marque haut de gamme, Acura a proposé la NSX avec un intérieur gainé de cuir. Ses sièges baquets renforcés à commande électrique offraient un soutien latéral adéquat dans les virages à grande vitesse. Mais il présentait la même disposition Honda classique pour le groupe d’instruments, mais avec quelques jauges de plus pour la pression d’huile et un ampèremètre.

Le moteur central de l’Acura NSX a fourni dix poneys de plus que dans la Honda NSX, mais sans amélioration des performances. Mais grâce à la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports, elle a réussi à faire une course de 0 à 62 mph (0-100 km/h) en 5,8 secondes, 0,4 de seconde plus rapide que la NSX non rénovée.