Acura a révisé la gamme NSX en 2001, lui donnant un dernier coup de pouce à la fin de sa brillante carrière commencée en 1991 pour les deux versions : le coupé et la targa.
Même si elle a été conçue comme une voiture de sport expérimentale (New Sportscar eXperimental), la NSX-T était dotée d’un toit entièrement amovible. Contrairement à d’autres coupés, comme la Pontiac Trans Am T-Top, la voiture de sport japonaise ne comportait pas de barre fixe qui restait en place après avoir retiré les panneaux supérieurs.

À l’avant, Acura a remplacé les phares halogènes escamotables par des unités HID fixes qui apportaient plus de lumière sur la route et étaient plus sûres pour les piétons. Un pare-chocs avant redessiné comprenait un nouveau barrage d’air inférieur qui réduisait la traînée et la portance. Acura a installé de nouveaux feux arrière et un aileron redessiné à l’arrière et a fait intégrer un diffuseur dans le pare-chocs.

À l’intérieur, Acura a conservé le même intérieur avec des sièges baquets sport et une sellerie en cuir. Pour la version à transmission automatique, la NSX-T comportait des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Il y avait des rumeurs sur une NSX à moteur V-8 qui ne se sont jamais produites, et le modèle 2001 a conservé le moteur V-6 de 3,2 litres plus ancien mais moderne pour la version manuelle et un V-6 de 3,0 litres pour la boîte automatique à quatre vitesses. boîte de vitesses. Honda a également travaillé sur le châssis et a augmenté le taux de ressort à l’avant de 30%. Les jantes en alliage léger de 17 pouces sont plus larges et le constructeur peut mettre plus de gomme sur la route. Ainsi, même après dix ans de commercialisation, la NSX et sa NSX-T restent très compétitives.