Acura a rénové son modèle RSX en 2005, introduisant de nouvelles fonctionnalités et mesurant la puissance nominale du modèle à 155 ch.
Les nouveaux composants comprenaient une suspension révisée, une barre stabilisatrice redéveloppée, des espaces de rétroviseurs latéraux, des pare-chocs nouvellement conçus, une calandre et des phares redessinés et des lignes extérieures de style chromé. Ses courbes élancées et ses nouvelles lignes extérieures ont fait de la RSX une voiture plus agressive et sportive, tandis que son intérieur se concentrait davantage sur la conception axée sur le conducteur - des renforts latéraux de soutien et un coussin inférieur, des appuie-tête intégrés, un système de climatisation automatique, un toit ouvrant électrique et un double -Système d’airbag à seuil.

La quatrième génération de l’Acura RSX Coupé a été introduite en 2002 et elle a été proposée pour le marché américain avec suffisamment de performances et d’articles de luxe pour devenir une petite petite voiture de sport désirable.

L’Acura RSX était le successeur direct de la Honda/Acura Integra Type R. Elle était considérée comme la quatrième génération de l’Acura, même si elle n’avait pas le nom « Integra ». Contrairement à ses prédécesseurs, le RSX offrait plus de confort et de fonctionnalités et c’était un mélange de toucher haut de gamme et de comportement sportif, plus qu’un simple coupé sport.

Aussi connu sous le nom d’Integra DC5, le coupé RSX ne présentait qu’une carrosserie à deux portes, contrairement à ses prédécesseurs qui étaient également proposés avec des versions à 5 portes sur plusieurs marchés. Un style avant agressif et une option pour un aileron arrière sur le couvercle du coffre faisaient partie de l’image sportive.

À l’intérieur, les cadrans blancs aux aiguilles rouges et les sièges baquets sport étaient définitivement le signe que la voiture était conçue pour une conduite sportive. Il a été construit comme un coupé 2+2, mais en raison du petit empattement, il ressemblait plus à un 2 places avec une grande étagère à l’arrière.

Le RSX présentait la même plate-forme que la septième génération de la Civic. C’était la première fois qu’ils abandonnaient la suspension à double triangulation au profit des jambes de force McPherson à l’avant et du bras oscillant à l’arrière, ce qui affectait négativement la vitesse en virage. Le RSX était proposé avec un choix de deux moteurs, tous deux d’une cylindrée de 2,0 litres et la transmission standard était une manuelle à 5 vitesses. Après le lifting de 2005, il a été introduit une boîte manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses.

Le RSX a remplacé l’Acura Integra dans la gamme des constructeurs japonais, et il s’agissait d’une évolution massive par rapport à son prédécesseur.
Disponible avec un choix de deux moteurs, le RSX a impressionné tout le monde. Il n’était pas plus lourd que son prédécesseur et offrait de meilleures performances. Le seul inconvénient était la suspension avant à jambes de force au lieu du système à double triangulation utilisé par l’Integra. C’était un véhicule joyeux qui est devenu une voiture culte, et la plupart d’entre eux ont été modifiés.

Alors que son prédécesseur était critiqué pour ses petits phares à quatre ronds, le RSX a récupéré avec l’introduction d’un ensemble de gros phares à l’avant, avec des lentilles claires. Les montants A inclinés et le toit court se terminant par un hayon incliné donnaient à la voiture un aspect plus petit qu’elle ne l’était. Une aile à l’arrière était montée de série sur la version RSX TypeS.

L’intérieur a été considérablement amélioré par rapport à la génération précédente avec de meilleurs matériaux et des finitions haut de gamme. Selon le niveau de finition, il comportait des sièges baquets ou baquets sport. Un volant épais et un tableau de bord aux cadrans blancs complètent l’image d’une petite voiture sportive. Il n’y avait pratiquement pas de place à l’arrière, mais c’était suffisant pour deux enfants ou pour quelqu’un qui avait juste besoin d’un court voyage.

Sous le capot, la version de base comportait un moteur VTEC de 1,6 litre associé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 5 vitesses. Acura a proposé la version TypeS exclusivement avec une boîte manuelle à 6 vitesses et un différentiel à glissement limité.