Dans sa quête d’offrir un SUV pour le marché américain, Honda a conclu un accord avec GM et a rebaptisé l’Isuzu Trooper en Acura SLX.
Le modèle de 1996 ne fonctionnait pas bien et il a été amélioré en 1997.

Lorsque General Motors et Honda Motor Company ont décidé de s’entraider pour la construction de voitures, peu de modèles ont émergé de cet accord. L’accord stipulait que le constructeur automobile japonais devait livrer les moteurs et General Motors livrerait le châssis et Isuzu apporterait ses moteurs diesel à la table. La société américaine détenait un tiers des actions d’Isuzu. Isuzu, en revanche, a été autorisé à construire l’Isuzu Oasis, qui était le monospace Honda Odyssey. C’était un mélange d’ingénierie de badges entre les deux constructeurs automobiles qui impliquait plus de marques.

La conception à deux caisses de la grande Acura SLX a été reprise de l’Isuzu Trooper. La voiture présentait une construction carrosserie sur châssis, avec un rapport bas de gamme adapté au tout-terrain. Le carénage avant a été redessiné selon les spécifications Acura, mais la plupart du temps, seule la calandre était différente de celle trouvée sur l’Isuzu Trooper ou l’Opel Monterey (version européenne).

À l’intérieur, le modèle de base comportait un revêtement en tissu tandis que le niveau de finition supérieur recevait du cuir. Le groupe d’instruments présentait la même disposition que l’Isuzu, avec six jauges et le tachymètre et l’indicateur de vitesse plus grands que toute autre jauge, avec les indicateurs de la transmission automatique entre eux.

Contrairement à l’Isuzu Trooper ou à l’Opel Monterey, qui étaient également disponibles avec des moteurs diesel, l’Acura SLX de 1997 était équipée exclusivement de l’unité de 3,5 litres mais, malheureusement, les tests de retournement ont révélé que la voiture n’était pas sûre, effrayant le les clients. En 1999, il a été retiré de la gamme Acura.