Après six ans sur le marché, la Giulietta a été rafraîchie en 2016.
Il a pris quelques repères de conception de son grand frère Giulia et a introduit de nouveaux moteurs pour correspondre au look rafraîchi.

Le nom Giulietta n’était pas nouveau dans la famille Alfa Romeo. Le premier modèle portant ce nom est sorti en 1954 et il était proposé en tant que berline familiale, coupé et roadster. En 1977, le nom Giulietta a de nouveau été révélé sur un petit véhicule de direction à quatre portes et il a été produit jusqu’en 1985. La troisième fois qu’Alfa Romeo a utilisé le nom, c’était en 2010, avec le lancement de la berline 5 portes. Cette fois, avec une traction avant.

Le lifting a adopté des éléments de style de la Giulietta, qui était le paradigme d’Alfa Romeo. Il a été amélioré et a repris quelques éléments de style extérieur, tels que la calandre en nid d’abeille, le pare-chocs avant et un logo rafraîchi. Les phares assombris amplifiaient l’allure sportive de la voiture.

À l’intérieur, le design de la Giulietta n’était pas aussi attrayant que l’extérieur. Il présentait le même look pour le tableau de bord et le groupe d’instruments avait l’air bien. Une nouvelle unité d’infodivertissement Uconnect a été équipée d’un écran tactile de 5” ou 5,6” au milieu du tableau de bord. Il comportait une connectivité Internet et Bluetooth. Un système de navigation en direct était disponible en option.

Pour le compartiment moteur, la Giulietta 2016 a reçu un nouveau moteur diesel 1,6 jTDM couplé à une boîte de vitesses TCT (double embrayage). Pour toute la gamme, Giulietta était équipée de série d’une boîte manuelle à 6 rapports et seuls certains moteurs étaient disponibles avec la transmission automatisée.

Un siècle après l’implantation de la marque Alfa Romeo en Italie, la troisième génération du modèle Giulietta est lancée.
Et c’était 25 ans après que la dernière Giulietta précédente ait quitté la chaîne de montage.

La Giulietta a commencé sa carrière en 1954 en tant que berline et elle a été produite jusqu’en 1965. Douze ans plus tard, la deuxième génération est apparue et elle a duré jusqu’en 1985. Après que Fiat a repris la marque Alfa Romeo, elle a changé les noms en chiffres, donc il y avait une autre lacune. Mais cela a encore changé en 2008 lorsque la MiTo est apparue, perdant les chiffres. Ainsi, la Giulietta 2010 a succédé à l’Alfa Romeo 147.

L’aspect extérieur était quelque chose de différent du reste de la classe compacte. Alors que les Allemands construisent des voitures avec des formes qui suivent la fonction, les designers italiens dessinent les véhicules et les ingénieurs ont dû trouver le moyen d’installer d’une manière ou d’une autre tout à l’intérieur de cette forme. La Giulietta, avec ses phares arrondis tendus sur le capot, était unique dans le segment des berlines compactes. Les poignées de porte arrière étaient camouflées dans les cadres de fenêtre.

À l’intérieur du véhicule, la voiture avait un look épuré, avec quelques boutons sur la console centrale, un tableau de bord clair avec deux gros cadrans ronds et un petit écran entre eux. Une concession faite aux ingénieurs était les deux cadrans plus petits pour la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement. Le système audio était intégré au tableau de bord.

À l’arrière, il y avait peu de place pour trois passagers pour la tête et les jambes. C’était un sacrifice pour l’aspect extérieur, qui a reçu de nombreux prix de design.

La gamme de moteurs se composait d’unités tirées du groupe motopropulseur Fiat, avec une puissance allant de 105 ch à 170 ch.

Après la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo a commencé à se remettre sur pied et le coupé Giulietta Sprint 2+2 a été le premier à arriver sur le marché en 1954.
Dans les années 50, il y avait peu de place pour les voitures de sport en Italie ou en Europe, mais Alfa Romeo était une marque fondée sur des véhicules sportifs et agiles. C’est ce qu’il faisait avant la grande guerre, et c’est ainsi que les clients l’ont reconnu. Ainsi, la direction a décidé de risquer et a montré la Giulietta Sprint en 1954.

Conçue par Franco Scaglione aux studios Bertone, la Giulietta Sprint comportait un “bouclier Alfa” haut et étroit au milieu du carénage avant, flanqué en bas de deux persiennes qui abritaient les feux de stationnement. Sa carrosserie affleurante était très en avance sur son temps et ne ressemblait à aucun des produits d’Alfa Romeo avant la Seconde Guerre mondiale. Il n’y avait pas d’ailes de roue flashy ou de panneaux de porte sculptés, ni de marches latérales. Au lieu de cela, son pare-brise incurvé et sa serre se terminaient par un large pare-brise arrière incliné et un couvercle de coffre court. Les deux pare-chocs étaient minces comme le constructeur automobile les a installés uniquement parce qu’ils étaient obligatoires.

A l’intérieur, Alfa Romeo a placé deux sièges baquets à l’avant et une petite banquette pour deux à l’arrière. En raison de la ligne de toit inclinée, il était difficile de mettre deux adultes à l’arrière et de les y maintenir, même pour de courts trajets. Le constructeur automobile a placé le contact sur le côté gauche du volant sur le tableau de bord plat, plus près de la porte du conducteur. Alfa Romeo a installé un tableau de bord à trois cadrans, où le tachymètre a pris la position centrale. Il était flanqué du compteur de vitesse à droite et d’un cadran divisé en trois à gauche, qui servait à la jauge de carburant, à l’indicateur de température du liquide de refroidissement et à l’ampèremètre. Une caractéristique unique de la voiture était le levier de vitesses monté au sol incliné vers le conducteur.

Sous le capot, le constructeur italien a placé un moteur de 1,3 litre alimenté par deux carburateurs à double corps et l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.

Alfa Romeo a présenté la Giulietta 2+2 en 1954 au Salon de l’automobile de Turin et, l’année suivante, elle a dévoilé la version décapotable nommée Giulietta Spider.
La gamme Giulietta a été le premier succès significatif du constructeur automobile italien après la Seconde Guerre mondiale. Au début, Alfa Romeo ne pensait pas développer un roadster, mais l’importateur américain Max Hoffman les a poussés à le produire. Il a dit que les États-Unis pourraient être un excellent marché pour un petit roadster. Hoffman avait raison à ce sujet. Il avait également raison lorsqu’il a poussé Mercedes-Benz à produire la célèbre SL “Gullwing”, mais pas lorsqu’il a conduit BMW pour fabriquer la 507. L’araignée Giulietta est venue d’une époque où les voitures étaient construites avec une âme et achetées avec le cœur.

Bertone a conçu le coupé et, quand Alfa Romeo a annoncé qu’il s’agirait d’un concours pour la version roadster, il s’est aligné avec un prototype. Mais c’est le Pininfarina Design Studio qui a gagné et laissé derrière lui Bertone et Zagato. Les lignes arquées au-dessus des passages de roues arrière ressemblaient à une hanche, et les panneaux de carrosserie incurvés étaient tout simplement trop beaux pour être ignorés. Ses petits phares avant et ses vastes calandres courbes rehaussent l’allure de la voiture.

À l’intérieur, de la clé de contact montée à gauche à l’intérieur gainé de cuir, tout a été soigneusement conçu pour le nouveau marché américain. Son tableau de bord à trois cadrans avec le tachymètre au milieu était facile à lire et à comprendre par n’importe qui. Il leur manquait de nombreuses jauges inutiles montrées par d’autres constructeurs automobiles.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un petit moteur de 1,3 litre à quatre cylindres. Il n’offrait que 81 ch, mais c’était suffisant pour le léger, 858 kg. (1892 lb) roadster.

Après un retard de deux ans, Alfa Romeo a présenté la Giulietta à quatre portes en 1955, et elle est devenue un succès instantané grâce à son caractère sportif et sa capacité à transporter une famille.
Le constructeur automobile italien a eu des problèmes financiers car il n’a pas pu vendre le modèle 1900 aussi bien qu’il l’espérait. Mais il a réussi à se remettre et, avec une petite astuce marketing, il a convaincu les clients de retourner au showroom Alfa Romeo où ils ont pu voir la Giulietta.

Ses lignes arrondies et ses piliers minces étaient à la mode pour le style européen. Son carénage avant était encombré par ses phares ronds, un étroit bouclier Alfa Romeo et deux grilles horizontales sur le côté inférieur, juste au-dessus du pare-chocs chromé. Ce n’était pas le design le plus inspiré, mais c’était original. Même s’il s’agissait de la version quatre portes du coupé et du spyder Giulietta, elle présentait un look complètement différent.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre adultes avec deux sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. En raison de la largeur et de la hauteur du tunnel de transmission de la voiture, il n’était pas facile d’accueillir trois personnes à l’arrière. Pour le conducteur et son passager avant, le constructeur offrait beaucoup d’espace. Le tableau de bord plat et étroit comportait un tableau de bord arrondi avec un large compteur de vitesse au milieu, flanqué des jauges de carburant et de température du liquide de refroidissement.

Comme la plupart des Alfa Romeo, la partie la plus importante de la voiture se trouvait sous le capot, où le constructeur automobile a installé un moteur à essence à quatre cylindres qui fournissait 54 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses.