La deuxième génération de l’Alpine a été introduite en 1961 et était principalement basée sur la Renault Gordini existante.
Il a été présenté comme un coupé (Berlinette) et ensuite comme un cabriolet.

L’Alpine était pour Renault ce qu’était la Shelby pour Ford. Ce n’était pas un département spécial, mais une entreprise différente. Elle est indépendante jusqu’en 1973, date à laquelle le constructeur automobile public Renault rachète le petit constructeur et le transforme en département Renault-Sport.

L’A110 était largement basé sur son prédécesseur, l’A108. Il a été conçu par Giovanni Michelotti, qui a également travaillé pour Ferrari, Maserati, BMW ou Triumph, pour n’en citer que quelques-uns. Les quatre phares installés à l’avant étaient l’une des principales caractéristiques de la voiture. Comme le moteur était monté à l’arrière, il n’y avait pas de prise d’air à l’avant pour le refroidir. La serre courte comportait une lunette arrière inclinée. Derrière, un petit couvercle de compartiment moteur était placé entre les deux grandes prises d’air sur les panneaux de custode. La carrosserie était en matériaux plastiques.

À l’intérieur, les deux sièges baquets étaient placés bas sur le plancher. Le tableau de bord comportait cinq cadrans, avec un grand tachymètre à gauche et le compteur de vitesse à droite. Sous le tableau de bord, au milieu, il y avait des boutons pour quelques autres fonctions de la voiture : deux pour la ventilation, un pour le ventilateur et le dégivreur de lunette arrière. Le levier de vitesse au plancher de la boîte de vitesses à 5 rapports comportait une boule en aluminium.

L’Alpine A110 était proposée avec peu d’options de moteur, entre 1,1 litre et 1,6 litre allant de 55 ch à 140 ch. La carrosserie légère et la suspension indépendante dans tous les virages rendaient la voiture très agile. Et c’est ainsi que la marque française a battu Porsche et remporté 6 victoires au classement général du Championnat du monde des rallyes 1973, dont les célèbres courses de Monte Carlo et de Sanremo.