C’était la dernière Aston Martin lancée sous la direction de Ford et a connu le succès de nouvelles technologies trouvées en dehors de son propriétaire.
La V8 Vantage a toujours été un véhicule passionnant, et Aston Martin ne voulait pas perdre cela. Alors que les puristes du sport automobile disaient qu’un cabriolet est plus lourd et moins rigide qu’un coupé, le service marketing savait que c’était une voiture indispensable. La moitié des V8 Vantages ont été vendues en tant que Volante ou Roadster.

De l’extérieur, le constructeur automobile n’a pas ressenti le besoin de changer quoi que ce soit. C’était la même voiture, mais elle était disponible avec les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces à 20 rayons de série et en option. Son toit était à commande électrique et pouvait disparaître en 23 secondes à des vitesses allant jusqu’à 48 km/h (30 mph).

L’intérieur a été fortement modifié et ressemblait à son grand frère, le DBS. Il comportait une nouvelle console centrale avec une fente pour la clé. Il a fourni une procédure de démarrage inhabituelle du système plug-in et push. Plus rare que cela était l’utilisation de boutons et de piles Ford sur une luxueuse GT.

Mais les vrais changements se sont produits sous la carrosserie. Aston Martin a augmenté la taille du moteur de 4,3 litres à 4,7 litres en augmentant l’alésage. Il produisait 11% de puissance en plus que son prédécesseur et était couplé à une boîte manuelle à six vitesses standard produite par Graziano. Une boîte automatique à six vitesses figurait sur la liste des options. Magneti-Marelli a développé le système de contrôle de la boîte de vitesses et, contrairement à son prédécesseur, il pouvait offrir des changements de vitesse en douceur.