En 2013, Audi a lancé sur le marché l’Audi A3 Sportback g-tron comme réponse pour les véhicules écologiques.
Mais c’était plus que ça.

Dans leur quête de réduction des émissions, les constructeurs automobiles ont été contraints de trouver de nouvelles façons de proposer des véhicules moins polluants, soit en introduisant des véhicules électrifiés ou électriques, soit, comme l’a fait Audi, en essayant une approche différente.

Le GNC est un gaz naturel comprimé qui peut être associé au gaz ordinaire du poêle. Mais pour être stocké en plus grande quantité, il fallait le compresser dans des réservoirs spéciaux. C’était une bonne idée tant qu’il ne perdait pas le contenu. Le GNC était utilisé pour les flottes de véhicules et les transports publics, en raison de sa combustion complète. Lorsqu’il brûle, le GNC émet des vapeurs d’eau et de dioxyde de carbone, mais pas de NOX ni d’autres particules dangereuses pour la santé.

L’Audi A3 g-tron était une très bonne offre pour les voitures de flotte compactes. De plus, il possédait deux réservoirs : un pour l’essence ordinaire et un spécial pour le gaz comprimé. Le petit moteur économique a été réglé pour un meilleur rendement énergétique et pouvait passer de l’essence à l’essence et inversement en toute transparence.

Le principal inconvénient d’un moteur GNC est que par temps froid, il ne peut pas démarrer le moteur. Ainsi, le système d’alimentation en carburant commandé par ordinateur a automatiquement démarré à l’essence et, une fois le moteur chauffé, il s’allume au GNC.