Issu du succès de l’Audi A6 Allroad, le plus petit A4 Allroad n’a pas réussi à conquérir autant de clients que son grand frère, mais a réussi à créer sa propre niche.
La deuxième génération du modèle a fait l’objet d’un lifting de milieu de cycle en 2019, aux côtés des berlines A4 Avant et A4 régulières. La plupart des modifications tournent autour d’un design extérieur amélioré et d’une gamme de moteurs remaniée.

Tout comme ses prédécesseurs, l’Audi A4 Allroad 2019 se distingue de l’A4 Avant classique grâce à des pare-chocs avant et arrière distincts, des garnitures de passage de roue plus larges et des seuils latéraux en gris, ainsi qu’une protection de soubassement argentée, des rails de toit surélevés et une garde au sol plus élevée. En fait, la garde au sol est supérieure de 35 mm (1,4 po) grâce à des roues plus larges et à une suspension légèrement surélevée. Cela n’en fait pas exactement un SUV, mais le modèle est définitivement mieux adapté aux routes non pavées dans cette configuration. Seul un moteur 2.0 TFSI de 245 chevaux est disponible au début de la production, associé à une transmission S Tronic à sept rapports, avec deux versions diesel à suivre.

En 2011, Audi a introduit un lifting pour toute la gamme A4, qui comprenait des améliorations dans plus de domaines, pas seulement à l’extérieur.
Un crossover construit sur la base d’un break n’était pas une idée nouvelle. Audi l’utilisait auparavant sur l’A6 Allroad Quattro, et AMC l’a fait en 1987 pour le modèle Eagle. Alors que certains étaient de bons ajouts sur le marché et étaient vraiment utiles si le propriétaire avait un lodge dans les montagnes, d’autres n’étaient que des chenilles de trottoir et des routes de centre commercial. L’A4 Allroad Quattro était trop grosse pour être considérée comme un break compact et trop petite pour être utile en montagne, mais c’était un bon véhicule polyvalent.

Avec sa garde au sol plus élevée, la version Allroad a tenté de faire bonne impression sur le stand Audi du salon de Francfort 2011. Ses nouveaux phares avec les minces bandes de feux de jour et la calandre argentée à cadre unique à l’avant ont attiré l’attention. Le constructeur automobile a installé un nouvel ensemble de protections de soubassement, mais comme elles étaient en plastique, celles-ci étaient là principalement pour leur look.

À l’intérieur, Audi proposait une large sélection de volants avec incrustations chromées et brillantes. Le MMI (interface multimédia) ne comportait que quatre boutons au lieu de huit comme auparavant, et sept haut-parleurs pour la version standard. Heureusement, le constructeur automobile a laissé le bouton de volume en place, toujours entre les sièges avant.

Le constructeur allemand a amélioré la voiture sur le plan technique, avec une nouvelle direction assistée électromécanique. Pour la version à moteur V6, l’A4 Allroad comportait un différentiel arrière sport sur la liste des options.

Audi a remporté un grand succès avec l’A6 Allroad en 1999, et la direction a pensé qu’elle pourrait obtenir le même résultat avec un petit frère, l’A4 Allroad.
En 2009, le constructeur automobile allemand a lancé l’A4 Allroad sur le marché. C’était, en gros, une A4 sur pilotis. Le break disposait déjà d’un système de traction intégrale. Tout ce dont il avait besoin pour devenir un multisegment compact était une garde au sol plus élevée. Du moins, c’est ce que pensait le service marketing. Les ingénieurs ont commencé à travailler, l’équipe de conception a amélioré le look de la voiture et le résultat n’a pas été aussi bon que prévu.

Outre la carrosserie de base d’une A4 Avant (c’est la désignation d’Audi pour les breaks), la version Allroad comportait des moulures en plastique sur les passages de roue, les bas de caisse et les pare-chocs inférieurs. Ils étaient de couleur grise ou gris foncé, selon la couleur du véhicule. Un ensemble de rails de toit en aluminium a été installé de série. À l’arrière, un petit becquet de toit rehaussait l’apparence de l’arrière, ainsi qu’une plaque de protection en plastique sous le pare-chocs.

À l’intérieur, ce n’était qu’une Audi A4 Avant ordinaire. Le groupe d’instruments a été étendu sur la console centrale et comprenait l’écran d’infodivertissement. Il était incurvé vers le conducteur pour amplifier les sensations de conduite. Un mélange d’aluminium, de cuir et de garnitures en bois a amélioré l’apparence intérieure de la voiture. Entre le tachymètre et le compteur de vitesse, Audi a installé un petit écran TFT pour l’ordinateur de bord.

Sous le capot, les Allemands ont planté un choix de cinq moteurs jumelés soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à une automatique à 7 rapports (double embrayage).