La berline intermédiaire a atteint la 8e génération en 2018 avec le lancement de la nouvelle A6.
L’A6 était un rival sérieux pour la Mercedes Classe E et la BMW Série 5.

La nouvelle A6 était proposée en quatre niveaux de finition : Premium, Sport, Premium Plus et Prestige.

La version plus sportive de l’A6 était représentée par la S6.

Le modèle Premium avait l’air bien même s’il s’agissait du niveau de base, avec l’avant agressif spécifique d’Audi et l’arrière sportif avec les feux arrière magnifiquement conçus.
De profil, l’A6 ressemblait à une plus grande berline. Le modèle de base était également équipé de jantes en alliage de 18 pouces.

L’intérieur impeccablement conçu était équipé d’un revêtement en cuir agréable et doux et c’était une belle combinaison de sportivité et de luxe.
Des sièges chauffants étaient proposés de série et offraient un excellent soutien et confort au conducteur et aux passagers.

Beaucoup d’espace était offert et les sièges arrière étaient également parfaits pour les adultes, avec un dégagement décent pour les jambes et la tête pour un long voyage confortable.

La zone de chargement offrait également un grand espace pour les bagages.

La version de base comprenait un toit ouvrant standard.

En termes de performances, l’A6 était disponible avec deux moteurs : un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres d’entrée de gamme développant 252 ch et le moteur 3,0 6 cylindres suralimenté plus puissant de 340 ch. Les deux moteurs étaient couplés à une transmission automatique à 8 rapports.

L’A6 aurait atteint 100 km/h en environ 6,7 secondes avec le 2,0 litres et environ 5,1 secondes avec le moteur suralimenté.

Même avec le moteur d’entrée de gamme, l’A6 offrait une puissance suffisante pour offrir une conduite amusante et confortable.

La version 2014 de l’Audi A6 était plus efficace et plus puissante, avec un design extérieur encore plus attrayant.
La berline de luxe de taille moyenne a gravi les échelons et était un concurrent direct du constructeur automobile bavarois.

Les changements de conception extérieure comprenaient de nouveaux phares et feux arrière, des pare-chocs rafraîchis et une calandre plus agressive. De nouvelles couleurs de peinture ont été ajoutées et de nouveaux alliages ont été apportés avec la nouvelle version.

Les moteurs ont également été révisés, ainsi que certaines transmissions.

Ce qui n’a pas beaucoup changé, c’est l’intérieur. Et pour de bonnes raisons. L’intérieur a été magnifiquement conçu, avec des matériaux remarquables de haute qualité qui ont amélioré le luxe offert.

Alors que les options de moteur étaient assez nombreuses, 2014 est venue avec un nouveau moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres qui produisait 310 ch et 325 lb-pi de couple. Avec ce moteur, l’A6 pouvait atteindre 100 km/h en 5,2 secondes environ, ce qui était assez rapide parmi les berlines intermédiaires.

Les autres options de moteur comprenaient un 2,0 litres de 220 ch et un V6 de 3,0 litres de 240 ch.

Sur le plan de la sécurité, l’équipement standard comprenait des freins à disque antiblocage et un contrôle de stabilité. Des options telles que des capteurs de stationnement avant et arrière, un départ de voie avec aide au maintien de voie et un système d’avertissement d’angle mort étaient disponibles pour les versions de base et incluses avec les versions supérieures.

Introduite en 2005, l’Audi A6 était un concurrent sérieux des modèles BMW ou Mercedes.
Pour 2011, l’A6 est devenue encore plus attrayante avec de nouveaux feux de position à DEL flashy et un becquet de coffre.

L’intérieur de l’A6 était l’un des meilleurs de sa catégorie en raison des matériaux de première qualité utilisés, ainsi que de la technologie incluse.

L’A6 était une combinaison équilibrée entre utilité et style exceptionnel.

Disponible en deux formes de carrosserie, les utilisateurs pouvaient choisir entre une berline 4 portes et une familiale également connue sous le nom d’Avant.

Les niveaux de finition disponibles étaient Premium, Premium Plus et Prestige.

Le niveau de finition Premium était livré avec un moteur de 3,2 litres ou 3,0 litres et comprenait une longue liste de fonctionnalités intéressantes, telles que des roues de 17 pouces, des phares automatiques, des essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs chauffants, un toit ouvrant, des sièges électriques à 8 directions avec réglage lombaire, sellerie en partie cuir, Bluetooth et bien d’autres. Avec le moteur de 3,0 litres, il y avait aussi des sièges avant chauffants.

Le Premium plus a ajouté des alliages plus gros, des capteurs de stationnement arrière, des feux de circulation à LED, des fonctions de mémoire du conducteur et des phares au xénon à nivellement automatique.

Haut de gamme, la version Prestige était équipée de phares adaptatifs, d’un démarrage sans clé, d’une caméra de recul pour faciliter le stationnement et d’un système audio Bose haut de gamme.

Disponible en option, le pack extérieur S-Line a donné à l’A6 une apparence plus sportive.

L’A6 faisait partie des efforts d’Audi pour être reconnu comme un constructeur automobile européen haut de gamme.
Déjà à la 3e génération, la voiture intermédiaire haut de gamme était un digne concurrent dans la catégorie des berlines de luxe.

Pour 2008, l’attrait visuel de l’A6 a été augmenté avec l’ajout de l’ensemble de garnitures extérieures S-line à la nouvelle génération, avec des mises à jour comprenant une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs, ainsi qu’un diffuseur arrière et des alliages de 18 pouces.

Pour compléter l’extérieur sportif, les clients souhaitant ajouter de la sportivité à l’intérieur pouvaient ajouter le pack intérieur S-line qui comprenait des sièges sport et un volant à 3 branches.

Deux versions étaient proposées pour 2008, un moteur V6 de 3,2 litres et un moteur V8 de 4,2 litres, correspondant respectivement à 3,2, respectivement 4,2 niveaux de finition.

Les caractéristiques standard du niveau de finition 3.2 comprenaient des alliages de 18 pouces, un ordinateur de bord, des sièges en cuir, des garnitures intérieures en bois, une climatisation automatique et un système audio à 10 haut-parleurs. L’Avant a ajouté un toit ouvrant.

Le haut de gamme, le 4.2, était équipé de phares au xénon adaptatifs, d’un toit ouvrant, de sièges avant chauffants, d’un revêtement en cuir amélioré et de rétroviseurs à atténuation automatique.

Un ensemble premium était également disponible pour le 3.2, comprenant la majorité des fonctionnalités incluses dans la version 4.2.

Les options autonomes comprenaient des alliages de 19 pouces, une suspension peaufinée, une aide au stationnement arrière avec une caméra de recul, un système d’avertissement de sortie de voie, un régulateur de vitesse adaptatif, une technologie de reconnaissance vocale et un système de navigation.

Sur le plan de la sécurité, les nouveaux modèles étaient équipés de freins à disque antiblocage, d’un contrôle de la stabilité et d’airbags latéraux pour les sièges avant et arrière disponibles.

Testé pour les impacts frontaux et latéraux, l’A6 a obtenu la meilleure note.

En 2004, Audi a présenté la troisième génération de sa berline intermédiaire, l’A6.
C’était le grand pas en avant dans le langage de conception de l’entreprise qui a suivi au fil des ans.

Audi avait du mal à trouver une bonne image d’entreprise et l’A6 2004 a montré la voie. Satoshi Wada, le designer qui a dessiné les lignes de la troisième génération de l’Audi A6, a imaginé une grande calandre monobloc. Il ressemblait en quelque sorte à un bouclier trapézoïdal avec le plus grand côté vers le haut. La forme était également la forme idéale d’un corps masculin avec des épaules plus larges.

La troisième génération de l’A6 comportait cette calandre à cadre unique, mais croisée avec la traverse de plaque d’immatriculation. La serre incurvée a suivi la deuxième génération de la conception A6. Il s’agissait plus d’une évolution que d’une révolution pour la voiture intermédiaire Audi.

À l’intérieur du véhicule, il y avait assez de place pour cinq passagers adultes. La plate-forme n’était utilisée que pour l’A6, et elle a permis de gagner un grand espace intérieur, malgré un moteur monté longitudinalement. Le tableau de bord comportait une nouvelle unité d’infodivertissement accessible via un bouton rotatif et quelques boutons placés sur la console centrale. C’était le début de l’Audi MMI (Multi Media Infotainment).

Sous le capot, l’A6 était proposée avec des moteurs économiques, diesel, mais aussi avec d’autres versions puissantes. Outre le monstre-fusée V10 RS6, la version supérieure était un moteur V8 de 4,2 litres. Il était proposé avec une transmission manuelle ou automatique, avec traction avant ou intégrale.

La deuxième génération de l’Audi A6 a été lancée au Salon de l’automobile de Genève en 1997 et c’était un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur.
En 2002, il a fait l’objet d’un lifting qui a amélioré son look et ses performances.

Lorsque la deuxième génération de l’A6 a été introduite, la plupart de ses versions de moteur étaient considérées comme suffisamment puissantes pour cela. En quelques années, le service marketing d’Audi a découvert que certains d’entre eux devaient être ajustés ou remplacés. Après avoir rassemblé toutes les données, la liste des modifications a été établie et, en 2001, la version rénovée est arrivée avec toutes les modifications effectuées.

Un lifting ne peut se faire sans modifications de l’apparence extérieure, sinon personne ne le remarquerait. Compte tenu de cela, l’A6 2002 comportait de nouveaux phares avec des lentilles claires pour les phares et un nouveau design pour les feux arrière. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 17 pouces a été introduit.

À l’intérieur, l’A6 2002 présentait un intérieur révisé. Il y avait un sentiment de luxe américain avec l’introduction de compartiments de rangement dans la porte, mais il fallait encore une vraie paire de porte-gobelets dans la console centrale. Les designers d’intérieur ont travaillé pour améliorer le look avec des boiseries sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Pour le groupe motopropulseur, l’Audi A6 2002 a changé son moteur de base. Le premier 1,8 litre à 20 soupapes (cinq par cylindre) a été remplacé par un 2,0 litres plus sain. Pour les moteurs diesel également, l’unité TDI de base de 1,9 litre a été modifiée pour offrir plus de puissance. Un autre changement concernait le moteur à essence V6 de 2,8 litres qui a été remplacé par un 3,0 litres. Les versions de base, diesel ou essence, n’étaient pas disponibles avec le système de traction intégrale.

La deuxième génération de l’Audi A6 était, en fait, la première véritable A6 et non une Audi 100 rebaptisée, comme sa devancière.
Il a été lancé en 1997 et c’était un grand pas en avant par rapport à la génération précédente.

L’Audi A6 de 1997 a subi des changements majeurs. C’était plus grand et plus spacieux à l’intérieur. Il comportait toujours un moteur installé longitudinalement et était proposé avec un système de traction avant ou intégrale. La voiture était plus confortable que l’Audi V8, qui était autrefois le fleuron du constructeur automobile allemand.

De l’extérieur, l’A 6 de 1997 présentait une carrosserie arrondie, avec presque aucune surface plane. L’avant arrondi, avec des phares intégrés et des surfaces incurvées était dans la tendance biodesign de l’époque. La serre ressemblait à une large arche au-dessus de l’intérieur à cinq places. Même le couvercle du coffre était incurvé à l’arrière de la voiture, malgré les raisons aérodynamiques de le rendre plat et droit. Le design était plus important que ce détail.

À l’intérieur de la cabine, il y avait un intérieur spacieux avec de nombreux sièges avant. À l’arrière, en raison du tunnel central, le siège du milieu n’offrait pas assez d’espace pour les jambes. Mais il offrait suffisamment d’espace pour les épaules et la tête, malgré son arrière incliné. La voiture était proposée avec un ordinateur de bord et une option pour le téléphone intégré.

Du point de vue technique, l’A6 1997 était proposée avec un grand choix de moteurs, diesel et essence entre 1,8 et 4,2 litres. Selon les versions, certaines étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 rapports tandis que d’autres étaient équipées de série d’une boîte manuelle à 6 rapports. Le modèle 1997 offrait également une transmission automatique Tiptronic à 5 vitesses.

Audi a introduit le modèle A6 de première génération en 1997, remplaçant l’ancienne Audi 100 sur le segment des voitures de fonction.
Initialement considérée comme un lifting de l’Audi 100, la nouvelle A6 était disponible pour le grand public en deux styles de carrosserie : berline et avant. Le modèle de berline présentait de légers changements extérieurs par rapport à son prédécesseur 100, tels que des feux avant et arrière révisés ou une calandre nouvellement conçue. La plupart des modèles A6 équipés de moteurs diesel bénéficieraient également du système innovant de transmission intégrale permanente « quattro ». Le modèle a été abandonné en 1997 pour faire place à la C5 A6 de deuxième génération.