Audi a dévoilé la sixième génération de l’A6 Avant en 2018, ainsi que son frère berline à trois caisses, avant le Salon de l’automobile de Genève.
L’A6 Avant a continué les formes de break pour le constructeur automobile allemand haut de gamme. Même si elle n’offrait pas le plus grand coffre de son segment, la voiture pouvait transporter plus qu’assez de bagages. Étonnamment, il n’offrait pas plus d’espace de rangement que son prédécesseur, mais les ingénieurs d’Audi étaient plus concentrés sur d’autres domaines.

Son nouveau look était agressif pour un break familial mais préféré par les clients Audi. Il arborait une calandre à cadre unique avec des lamelles horizontales et des phares à LED, ainsi que des feux de jour. Ses larges écopes latérales du pare-chocs suggéraient qu’elles servaient à refroidir les freins avant. De ses côtés, l’A6 Avant présentait un toit allongé légèrement incliné vers le hayon incliné vers l’avant. À l’arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière à LED standard. Son pare-chocs arrière comportait deux faux échappements larges.

À l’intérieur, Audi a travaillé dur pour suivre le rythme des meilleurs constructeurs automobiles. Comme à son habitude, elle offrait un intérieur soigné avec des matériaux et des finitions de grande qualité. Devant le conducteur, le combiné d’instruments comportait un écran numérique de 12,3 pouces (Audi Virtual Cockpit). Sur la console centrale, le constructeur automobile a introduit une nouvelle interface MMI (Multi Media Interface) avec un écran tactile jusqu’à 10,1 pouces.

Sous le capot, la plus grande surprise était la version hybride légère, qui permettait au gros véhicule de rouler en roue libre avec le moteur coupé à des vitesses comprises entre 55 et 160 km/h (34 - 99 mph). Au total, Audi proposait un choix de huit moteurs avec des systèmes de traction avant ou intégrale.

Réorganisée pour 2014, la nouvelle Audi Avant offrait plus d’efficacité énergétique, plus de puissance et présentait un nouveau design extérieur élégant et mis à jour.
Dotée d’un design plus net, la nouvelle A6 Avant avait de nouveaux phares et feux arrière, ainsi que des pare-chocs rafraîchis et une nouvelle calandre.

À l’intérieur, l’intérieur présentait le même tableau de bord élégant et de nombreux espaces de rangement, y compris des porte-gobelets, une grande boîte à gants et des bacs de porte de taille décente.

L’espace était l’un des points forts de l’Avant, offrant un espace de chargement plus grand que la berline A6 déjà spacieuse. Avec les sièges rabattus, l’A6 pouvait facilement transporter même des meubles, avec l’énorme espace disponible.

La cabine arrière était spacieuse même pour les occupants les plus grands, avec un grand dégagement pour la tête et un bon dégagement pour les jambes.

Avec son habitacle silencieux, ses moteurs raffinés et ses sièges incroyablement confortables, l’Audi A6 Avant est un excellent compagnon pour la conduite sur autoroute et les longues distances. La suspension a absorbé presque toutes les bosses sur la route.

Outre les caractéristiques luxueuses disponibles, ainsi que le confort accru offert, le nouveau modèle est venu avec une gamme de moteurs qui offraient une grande consommation de carburant et une grande puissance.

Même l’unité diesel de 3,0 litres la plus puissante avec 218 ch développée n’avait pas si soif. D’autres moteurs moins frugaux étaient également disponibles, y compris des moteurs à essence.

S’il s’inquiétait de l’hiver et des chutes de neige, le modèle était disponible avec le système Quattro d’Audi qui améliorait la maniabilité déjà adhérente.

Entièrement équipée, l’Audi A6 Avant aurait pu être un peu chère.

En 2011, au moment de son lancement, l’A6 Avant était le break premium le plus performant d’Europe dans son segment.
Le véhicule de 4,93 m de long (16,2 pieds) pouvait transporter jusqu’à 1680 litres (59,33 pieds cubes) en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le coffre régulier, sans rien plier, était de 565 litres (19,95 pi3), ce qui était tout de même impressionnant. En option, l’A6 peut être équipée d’un capteur sous le pare-chocs arrière capable de détecter un mouvement de pied et d’ouvrir automatiquement le hayon. L’intérieur est grand, en raison de son empattement long de 2,91 mètres (9,55 pieds).

L’Audi A6 Avant est disponible avec un choix de six moteurs, à essence ou turbodiesels. Tous sont dotés d’une injection directe de carburant. Le modèle de base était équipé d’un TDI de 2,0 litres développant 177 ch. Le bloc 3.0 V6 TDI est disponible en trois puissances : 204 ch, 245 ch et le haut de gamme 313 ch. Ce dernier peut effectuer un sprint de 0 à 100 km/h (62 mph) en 5,4 secondes.

Pour les motorisations essence, Audi propose un 2,8 litres FSI de 204 ch et un 3,0 litres TFSI suralimenté de 300 ch. Selon la motorisation, l’A6 Avant est proposée soit en traction avant, soit en quattro (transmission intégrale).

L’A6 Avant 2011 est disponible avec une large gamme de transmissions. Selon la motorisation, Audi propose une boîte manuelle à six rapports, la multitronic à variation continue ou la S tronic à sept rapports. Le 3.0 TDI de 230 kW (313 ch) transmet sa puissance à une boîte tiptronic à huit rapports

La troisième génération de la gamme Audi de taille moyenne était la preuve qu’elle pouvait s’asseoir à la même table que BMW et Mercedes-Benz.
Habillée en break, c’était encore mieux.

Audi a commencé sa croissance dans le segment haut de gamme à la fin des années 70 et au début des années 80. Il a fallu plus de deux décennies pour convaincre les clients qu’elle méritait le même respect que les deux autres constructeurs automobiles allemands haut de gamme. Pendant un certain temps, elle a proposé ses véhicules intermédiaires en trois formes de carrosserie : berline, hayon et break. Après avoir introduit l’A6, il a abandonné la version intermédiaire. Audi a dévoilé la troisième génération de l’A6 en 2004 et l’a rafraîchie en 2008.

De l’extérieur, l’attrait visuel de l’A6 2008 a été augmenté avec l’ajout de l’ensemble de garnitures extérieures S-line à la nouvelle génération, avec des mises à jour comprenant une nouvelle calandre et un nouveau pare-chocs, ainsi qu’un diffuseur arrière et des jantes en alliage de 18 pouces. Pour compléter l’extérieur sportif, un client souhaitant ajouter de la sportivité à l’intérieur pouvait ajouter le pack intérieur S-line qui comprenait des sièges sport et un volant à 3 branches.

À l’intérieur, le constructeur automobile a proposé un intérieur confortable et spacieux pour cinq adultes adultes. La banquette arrière était rabattable en deux parties et pouvait étendre l’espace du coffre de 565 litres (20 pieds cubes) à 1660 litres (58,6 pieds cubes). Le tableau de bord comportait un groupe d’instruments étendu au-dessus de la console centrale et comprenait un nouveau système d’infodivertissement.

Sous le capot, Audi a installé un choix très complet de moteurs, diesel et essence. Il offrait quelque chose pour tout le monde, d’un moteur 2.0 TDI économe en carburant avec traction avant à la Porsche-killer RS6 Avant équipée d’un moteur V10 de 576 ch.

La version break de la troisième génération de l’Audi A6 offrait plus d’espace à l’arrière pour les bagages mais, plus important encore, plus d’espace pour la tête des occupants des sièges arrière.
Le lancement de la troisième génération de l’Audi A6 a été un succès. La voiture a été saluée et c’était un véritable concurrent pour les deux autres constructeurs allemands de voitures haut de gamme, BMW et Mercedes-Benz avec leur Série 5 et leur Classe E. Mais Audi a fait un autre pas en 2005 et il a montré la version break, nommée Avant comme n’importe quel autre break fabriqué par elle.

L’A6 Avant était plus longue et plus haute que la berline standard à trois caisses, l’A6. Sa taille en faisait un croiseur très confortable et la conception réalisée lui a permis d’attirer l’attention des clients. Par les montants A, la voiture ressemblait à l’A6 ordinaire, mais des montants A vers la fin, tout a été changé. Le toit allongé laissait plus d’espace pour les passagers arrière et il était disponible avec des rails de toit. A l’arrière, le hayon incliné recouvrait un coffre de taille respectable. Il était disponible avec une ouverture électrique, comme le dernier modèle T de Classe E, mais sa lunette arrière ne s’ouvrait pas indépendamment comme dans la BMW Série 5 Touring.

À l’intérieur, la banquette arrière était rabattable en deux parties. Le coffre offrait 565 litres (20 pi3) d’espace et il aurait pu être étendu jusqu’à 1660 litres (58,6 pi3), ce qui était beaucoup à tous égards. La distance entre les passages de roues à l’intérieur du coffre était de plus d’un mètre (39,3 pouces) de large.

Sous le capot, l’A6 Avant était proposée avec un choix d’unités essence et diesel. Une suspension pneumatique développée pour la version multisegment, nommée A6 Allroad, était disponible pour le break ordinaire, mais elle était principalement utilisée pour maintenir la garde au sol de la voiture si le véhicule était chargé.

L’Audi A6 de génération 1998 a reçu son premier - et unique - lifting en 2001.
Outre les lignes redessinées (y compris des phares révisés, une calandre nouvellement développée et un système d’échappement redessiné), la nouvelle A6 Avant était équipée d’une transmission multitronic à variation continue innovante (pour les modèles à traction avant) et d’une transmission permanente “quattro” en option. -système de roues motrices pour la plupart des modèles. Certains des moteurs ont été modifiés et ont reçu une puissance supplémentaire, tandis que l’unité de 1,8 L a été remplacée par un nouveau moteur de 130 CV de 2,0 L. Il a été abandonné en 2004, avec l’introduction d’un modèle A6 de nouvelle génération.

Audi a présenté la version break de l’A6 en 1998, un an plus tard que sa sœur berline à trois caisses.
La deuxième génération de l’A6 a été conçue sur une plateforme entièrement nouvelle, contrairement à sa devancière qui utilisait la même base que l’Audi 100 de 1990. Elle pouvait enfin concurrencer ses principales rivales, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. . Mais le constructeur automobile ne s’est pas appuyé uniquement sur la taille du véhicule pour s’asseoir à la même table que les deux autres constructeurs allemands haut de gamme. Il a emballé la voiture avec la technologie et le système de traction intégrale Quattro. La version break, nommée Avant, offrait plus d’espace dans le coffre que la Série 5 Touring mais moins que le modèle T de Classe E, respectivement.

À l’avant, l’A6 Avant présentait le même carénage avant que sa sœur berline, avec des phares nets dotés de clignotants clairs montés dans les coins. Le constructeur automobile a ajouté un contour chromé à la calandre montée sur le capot au milieu, tandis que le pare-chocs arborait une zone noire non peinte sur le côté inférieur. L’A6 Avant a dévoilé sa ligne de toit allongée et la vitre latérale supplémentaire installée derrière les portes arrière depuis son profil. Un hayon incliné vers l’avant ressemblait à la forme des anciens modèles Audi 100 Avant mais moins incliné.

À l’intérieur, Audi a installé une large cabine pouvant accueillir cinq adultes adultes. Il offrait des sièges baquets confortables et le constructeur automobile gâtait le conducteur avec diverses options, dont des sièges chauffants. La banquette arrière rabattable 60/40 a augmenté la taille du coffre lorsqu’elle est abaissée, de 455 litres (16 pi3) à 1590 litres (56,1 pi3).

Audi a offert à l’A6 un large choix de moteurs allant d’un 1,8 litre de 125 ch (repris du frère compact A3) à un moteur bi-turbo de 2,7 litres qui produisait 230 ch. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté d’autres versions, dont un scandaleux V-8 de 4,2 litres repris du modèle phare, l’A8.

La première génération de l’Audi A6 était basée sur la dernière génération de l’Audi 100.
C’était le lifting de ce dernier avec le nouveau nom.

L’Audi de taille moyenne était basée sur la plate-forme C4 et a été conçue pour s’attaquer au marché des voitures haut de gamme des deux côtés de l’Atlantique. Étrangement, le Royaume-Uni a été le premier pays à recevoir la nouvelle A6, car ils étaient à court d’anciens stocks d’Audi 100.

Le lifting a été un succès. Les petits changements à l’extérieur ont payé. Les nouveaux phares et feux arrière ont été un succès. La forme spéciale des pare-chocs a été adoptée pour réduire le coefficient de traînée. De nouvelles jantes en alliage léger de 16 pouces étaient disponibles, selon le moteur et la version de finition.

À l’intérieur, l’A6 offrait de la place pour cinq et du confort pour tous. Des équipements tels qu’une radio-cassette avec un changeur de CD de 10 CD étaient quelque chose de nouveau pour le marché. Les sièges chauffants et la climatisation automatique étaient également disponibles. Pour l’espace du coffre, l’A6 proposait une version Avant (break). Avec les sièges arrière relevés, il pouvait obtenir jusqu’à 390 litres (13,8 pi3) d’espace et jusqu’à 1310 litres (46,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus.

La transmission standard était une manuelle à 5 ou 6 vitesses, tandis que certaines versions auraient pu être équipées d’une automatique à 4 vitesses. Pour certaines versions, le système de transmission intégrale quattro était disponible, via un différentiel central Torsen.