L’Audi A7 a pris un bon départ en 2009 et, en mai 2014, elle a lancé le rafraîchissement de mi-vie de son grand coupé à quatre portes à dos rapide.

Lorsque la première génération de l’Audi 100 a été lancée, le constructeur automobile ne voulait pas construire un break classique, il a donc construit un arrière incliné et l’a nommé Avant. Mais, à la fin, il a dû construire un break régulier pour maintenir les ventes par rapport aux autres breaks haut de gamme. Mais Audi est revenu avec le dos incliné sur l’A5 Sportback et l’A7.

En 2014, une actualisation à mi-vie a été lancée. À l’avant de la voiture, les changements les plus frappants concernaient la calandre à cadre unique, le pare-chocs et les nouveaux phares Matrix LED en option. De nouveaux clignotants dynamiques ont été installés à l’avant. Les feux arrière ont également été redessinés et le clignotant dynamique était de série.

L’A7 a été construite dès le départ sans cadres pour les vitres latérales. À l’intérieur du véhicule, l’élément dominant était une ligne horizontale entourant le conducteur et le passager. La nouvelle unité d’infodivertissement MMI était standard et une option pour l’affichage tête haute a été introduite. Avec les sièges arrière relevés, il offrait 535 litres (18,9 pieds cubes) d’espace, qui pouvait être étendu jusqu’à 1390 litres (49,1 pieds cubes) avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, Audi a installé les derniers moteurs Euro 6 de son arsenal. Il offrait un choix de cinq moteurs : deux à essence et trois diesel. La puissance variait entre 218 ch et 333 ch. L’ancienne boîte de vitesses multitronic a été abandonnée et une nouvelle transmission à double embrayage à 7 rapports a été installée.