Le plus grand SUV d’Audi a fait peau neuve fin 2019 et certaines améliorations étaient attendues depuis longtemps par les fans aux quatre anneaux d’argent.
À première vue, il a finalement reçu la calandre octogonale, qui est déjà présente sur le Q8 et sur la plupart des autres modèles modernes d’Audi. Sur le pare-chocs avant, il y a une nouvelle lame qui accentue le look sportif du SUV massif.

Les roues 19” sont de série sur le Q7 ou 20” pour la version la plus puissante, SQ7. Les moteurs ont reçu une version hybride douce très attendue. Cela signifie qu’un nouveau démarreur-alternateur entraîné par courroie contribuera à réduire la consommation de carburant de 0,7 l/100 km. Grâce à ce nouveau système hybride léger 48V, la fonction start-stop peut fonctionner en dessous de 22 km/h (13,6 mph). La version la plus puissante est la SQ7, qui offre 435 CV. Il existe également une version hybride essence avec un moteur V6 de 3,0 litres sous le capot. Celui-ci dispose de 340 ch et le système électrique promet d’offrir une autonomie tout électrique de 43 km (26,7 miles).

A l’intérieur de l’habitacle, les occupants ne doivent s’attendre qu’au luxe et à la haute technologie. Le nouveau système d’infodivertissement permet plusieurs connexions téléphoniques, Apple CarPlay et Android Auto. Bien sûr, il n’y a pas de cadrans sur le groupe d’instruments. Seul un grand écran LCD de 12,3 pouces, appelé Audi Virtual Cockpit et un affichage tête haute en option.

La deuxième génération du plus grand SUV Audi a été lancée en 2015 et elle avait plus de puissance, moins de poids et beaucoup de technologie à l’intérieur.
Le Q7 a reçu une nouvelle forme et il ressemblait plus à un break élargi qu’à un SUV. Les grands phares peuvent être équipés de full LED pour une meilleure visibilité sur la route. Le pare-brise a été un peu plus incliné pour une meilleure forme aérodynamique et l’arrière ressemble à une Audi Avant ordinaire.

À l’intérieur, il y a beaucoup d’améliorations, à commencer par l’écran Audi Virtual Cockpit en option qui a remplacé le groupe d’instruments habituel et un nouveau système de ventilation avec une grande bouche d’aération sur le tableau de bord. L’écran contextuel du système d’infodivertissement est une belle façon de cacher la tablette, accessible via un pavé tactile devant le levier de vitesses. Il y a de la place pour jusqu’à sept passagers, même si la dernière rangée n’est pas assez spacieuse pour les personnes de plus de 1,80 m (6 pi). Le coffre est grand et si les deuxième et troisième rangées sont repliées, il y a de la place pour tout. Il peut également être utilisé pour une tente mobile.

Sous le capot, il y a beaucoup de choix de moteurs. L’Européen a adoré la version 3.0 TDI, qui était une très bonne option en termes de prix par rapport aux performances et à l’efficacité énergétique. La transmission standard est une boîte automatique à 8 rapports. Après tout, la plate-forme de la voiture était la Volkswagen MLBevo, que l’on retrouve dans les Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Lamborghini Urus.

Le premier SUV sorti par Audi en 2006 a été repensé pour 2009 et a corrigé la plupart des inconvénients constatés pour son prédécesseur.
Le Q7 était une combinaison de luxe, de fonctionnalité et un bon choix pour les grandes familles ayant besoin d’une 3e rangée de sièges.

Le modèle de base 3.6 pouvait accueillir jusqu’à 5 passagers. Elle était équipée de série de roues de 18 pouces, de sièges avant électriques, d’un revêtement en cuir de bonne qualité et d’une climatisation automatique à deux zones.

La version offrant de la place pour 7 passagers se déclinait en 3 variantes : Premium, Premium Plus et Prestige. Le premier niveau de finition a ajouté un hayon électrique pour faciliter le chargement, une connectivité Bluetooth et d’autres fonctionnalités intéressantes, tandis que le haut de gamme, le Prestige a ajouté des phares au xénon, un moniteur d’angle mort et une reconnaissance vocale pour l’audio et la navigation.

La gamme de moteurs était variée, avec 3 options au choix : un V6 de 3,6 litres qui produisait 280 ch, un V8 de 4,2 litres avec 350 ch et le nouveau V6 de 3 litres avec 225 et le couple le plus élevé offert sur toute la gamme, 406 lb-pi.

Sur le plan de la sécurité, le Q7 offrait l’ABS, un système de contrôle de la stabilité avec contrôle en descente, un antipatinage, des airbags latéraux et avant et un système d’assistance de voie en option.

L’intérieur du Q7 était luxueux avec des matériaux de haute qualité utilisés dans toute la cabine.

La première génération de l’Audi Q7 a été lancée en septembre 2005 en tant que modèle 2006.
Il est arrivé tard à la grande fête des SUV, mais il s’est vite rétabli.

Alors que la première génération du Mercedes-Benz ML a été dévoilée en 1997 et que le premier BMW X5 est apparu en 1999, le Q7 a attendu une décennie après le SUV à l’étoile à trois branches pour apparaître sur le marché. Et ils ont eu le temps de bien faire les choses.

Le Q7 a impressionné par son design, reflété dans la large courbe de la ligne de toit et une surface de carrosserie élevée par rapport à la surface plane des fenêtres. Il avait un balayage dynamique de la section avant et une pente vers la ligne de toit arrière. Pour l’intérieur, le Q7 était disponible avec pas moins de 28 configurations de sièges possibles dans le Q7 dont une option 7 places.

Le confort intérieur se caractérise par des matériaux de haute qualité et une grande attention. Il comportait une interface multimédia standard pour le système d’infodivertissement et, en option, une interface musicale Audi permettant la connectivité avec un iPod ou d’autres lecteurs MP3. À cette époque, il n’avait pas de port USB pour diffuser directement la musique.

La plateforme technique a été testée auparavant sur le Volkswagen Touareg et le Porsche Cayenne. Sur le Q7, il y a eu quelques modifications spéciales pour permettre des moteurs plus gros et plus puissants. Pour la transmission, il comportait une boîte automatique à 6 rapports de série et une transmission intégrale
système quattro avec un différentiel central Torsen qui a envoyé le couple dans un 40: 60 pour cent, biaisé vers l’arrière comme dans le modèle RS4.