Audi a chassé une niche spécifique sur le marché : la supercar de luxe.
Des véhicules qui offraient un bon équilibre entre confort et performances. Et quand il y est parvenu avec la R8, il a coupé le toit et en a fait un roadster.

La plupart des véhicules de performance routière sont des supercars. Ceux-ci sont agréables à conduire de temps en temps, mais difficiles à utiliser au quotidien. L’autre choix était une voiture GT, qui pouvait offrir beaucoup de confort, de luxe et de bonnes performances. Le R8 s’est inséré entre ces deux. Ce n’était pas aussi lent qu’une GT et pas aussi inconfortable qu’une supercar ordinaire. Étant donné que le groupe Volkswagen possédait déjà des véhicules GT de Bentley et des supercars de Lamborghini, l’Audi devait combler l’écart entre eux.

Le R8 à toit ouvert a reçu une mise à jour en 2018. Il présentait le même design jusqu’aux montants A avec un profil bas et un capot avant court qui pouvait être utilisé pour certains petits objets. Le toit aurait pu être rétracté en appuyant deux fois sur le bouton de déverrouillage du porte-clés et en le maintenant enfoncé. Encore 20 secondes et le toit s’est replié derrière la cabine.

À l’intérieur, la plupart des boutons et des leviers ont été repris d’autres modèles Audi. Même la commande de commande rotative de l’unité d’infodivertissement MMI provenait des autres modèles. Mais la R8 Spyder ne comportait pas d’écran d’infodivertissement sur la console centrale. Il n’a été montré au conducteur que dans l’Audi Virtual Cockpit.

Sous le capot, il y avait le même moteur Lamborghini V10 de 5,2 litres. Il était disponible en deux puissances. Tous deux couplés à une boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports. Comme d’habitude, la R8 n’était proposée qu’avec le système quattro à traction intégrale.

L’Audi R8 était magnifique en 2006 lorsqu’elle est apparue sur le marché.
La deuxième génération a conservé ce qui était bon sur son prédécesseur et a ajouté plus de fonctionnalités. C’était plus agréable.

La deuxième génération de la R8 était proposée avec une version plus légère, nommée V10 Plus. C’était une voiture digne de ceux qui étaient à la recherche d’une supercar de tous les jours. Certaines pièces du modèle V10 standard ont été remplacées et remplacées par des éléments en fibre de carbone, plus légers. Pour la version à toit ouvert, nommée Spyder, la R8 comportait également la version Plus.

Quoi de plus attrayant qu’une supercar de tous les jours ? Une supercar roadster de tous les jours. Et l’Audi R8 Spyder V10 Plus était exactement sur le marché de niche pour ce type de client. Ceux qui aimaient conduire avec le toit abaissé et une bouffée d’air frais. La face avant de la R8 Spyder Plus comportait la même calandre et les mêmes prises latérales pour refroidir le gros kit de freins. Sur les côtés, les portes et panneaux sculptés ont été conçus pour permettre à plus d’air de pénétrer dans les radiateurs du moteur. À l’arrière, une aile fixe était installée derrière le capot moteur, qui se trouvait au milieu de la partie arrière de la voiture.

À l’intérieur, il y avait le même modèle à deux places à l’étroit, mais avec des sièges baquets sport améliorés. Un groupe d’instruments entièrement numérique nommé Audi Virtual Cockpit a été installé dans le groupe d’instruments. Une autre unité d’infodivertissement était montée sur la console centrale.

Le moteur V10 offert 610 ch hurlant jusqu’à 8700 tr/min est un report de Lamborghini, avec qui la R8 partageait sa plate-forme. Mais l’Audi se veut plus civilisée, plus apte à affronter les conditions de conduite quotidiennes normales. Et c’est pourquoi il peut réduire à 5 cylindres pour économiser du carburant.

Audi a présenté la version Spyder de la R8 Performance RWD à l’été 2021 et a poursuivi l’idée d’offrir une version plus légère et plus abordable de sa supercar.
En 2018, le constructeur allemand a testé le marché avec la version R8 RWS (Rear Wheel Series) qui envoyait la puissance uniquement aux roues arrière, supprimant le fameux système de transmission intégrale quattro. Les clients ont bien réagi et les chiffres de vente ont augmenté. Ainsi, la marque aux quatre anneaux a poursuivi la saga des voitures RWD.

En 2021, le constructeur automobile a présenté la R8 Performance RWD Spyder comme un véhicule à toit ouvert qui reposait sur une transmission améliorée, similaire à celle installée sur la version coupé. Comme son compagnon d’écurie, le Performance RWD Spyder a reçu quelques améliorations extérieures. Dans l’ensemble, son pare-chocs était le même, mais il y avait quelques détails différents, comme la calandre singleframe noir mat, tandis que sur les côtés, ses prises d’air des panneaux de custode arrière recevaient un traitement de la couleur de la carrosserie. Enfin, la version RWD Performance a reçu un ensemble spécifique de roues en alliage léger de 19” à l’avant et 20” à l’arrière pour abaisser les masses non suspendues.

Dans le cockpit, une grande arche aux contours nets courait autour de la zone du conducteur, créant une atmosphère de course “monoposto”. Devant le conducteur, un écran de 12,3 pouces remplissait le groupe d’instruments de conception flottante. Contrairement au reste de la gamme R8, la version Performance offrait un volant avec quatre satellites de commande pour contrôler respectivement l’Audi drive select, le bouton de démarrage, pour activer le mode performance et contrôler l’écran du cockpit virtuel Audi.

Comme il s’agissait d’une supercar axée sur les performances, elle a reçu un nouveau groupe motopropulseur amélioré de 30 ch par rapport au reste de la gamme à partir du même V10 de 5,7 litres. Il était associé de série à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage).

Une nouvelle Audi R8 Spyder est arrivée 6 ans après la sortie du modèle précédent, apportant les mêmes sensations fortes que le modèle coupé standard mais avec le vent supplémentaire dans les cheveux.
Côté design, c’est la même chose que la R8 V10 2016, portant le même look anguleux d’un pare-chocs à l’autre. La seule différence se trouve au niveau de la taille, où se trouve un nouveau haut en tissu à commande électrique. L’utilisation intensive de matériaux légers donne à la R8 Spyder un poids à sec de 1 612 kg (3 554 lb), ce qui signifie que le 0 à 100 km/h (62 mph) est effectué en seulement 3,6 secondes, très proche des 3,5 s que le coupé standard peut fais.

Audi a installé le système de traction intégrale Quattro sur la R8, puis, en 2017, il a transformé la supercar en roadster et l’a rendu RWD uniquement.
Il y avait quelques avantages pour une supercar à propulsion arrière par rapport à une voiture à traction intégrale. Tout d’abord, il n’avait pas de différentiel avant ou central, ni d’arbres de transmission nécessaires pour envoyer la puissance aux roues avant. Ainsi, cela a entraîné une diminution du poids. Audi pensait qu’une R8 Spyder à propulsion arrière attirerait encore plus que la version à traction intégrale régulière. Ainsi, en 2017, il a introduit le modèle RWS (Rear Wheel Series).

La R8 Spyder RWS était la R8 à toit ouvert la moins chère de son époque puisque les clients n’avaient pas à payer pour les différentiels avant et central. Sa carrosserie était similaire à la Spyder ordinaire, mais avec quelques petits détails différents. Il était souligné par la calandre noire mate du châssis unique et les ouvertures d’aération noir mat à l’avant et à l’arrière de la voiture.

À l’intérieur, la R8 Spyder RWS arborait le même intérieur que le reste de la supercar Audi à moteur central, avec des sièges sport de série. En option, le constructeur propose des sièges baquets. Contrairement à tous ses frères et sœurs, il comportait un badge sur le tableau de bord indiquant le numéro de la voiture, tel que “1 sur 999”, y compris les versions coupé. L’infodivertissement affichait toutes les informations à l’intérieur du groupe d’instruments sur l’écran Audi Virtual Cockpit TFT.

Derrière la cabine à deux places, Audi a installé le moteur V-10 de 5,2 litres à aspiration naturelle qui produisait 540 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Le contrôle électronique de stabilité comportait une fonction de dérive spéciale.

Couper le toit d’une supercar V10 peut être une mauvaise idée si le conducteur veut emmener la voiture sur la piste.
Mais si le roadster ne roulera que sur la voie publique, cela pourrait être une meilleure idée qu’un coupé.

Audi a osé lancer la supercar R8. Elle est entrée directement en concurrence avec la Porsche 911 Cabriolet et même avec la société sœur Lamborghini Gallardo Spyder (qui avait le même V10 sous le capot). Le roadster V10 est arrivé en 2010 et il offrait autant de performances qu’un roadster haut de gamme pouvait offrir sans gâcher le luxe.

De l’extérieur, la R8 Spyder était similaire à la version coupé jusqu’au pare-brise. Les montants A étaient plus épais dans la version roadster car ils servaient également d’arcs de sécurité. À l’arrière de la voiture, sur le capot moteur, il y avait une aile motorisée qui se déployait manuellement ou automatiquement. Le toit aurait pu être ouvert ou fermé à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31,07 mph) et il a fallu 19 secondes pour la conversion complète.

À l’intérieur, la R8 Spyder présentait le même cockpit que le coupé R8, mais avec de petites différences. Derrière les sièges, contrairement au coupé R8, le Spyder n’offrait aucun espace de rangement.

Sous le capot, la R8 V10 Spyder était équipée d’un moteur de 5,2 litres développé par Lamborghini. Il était à aspiration naturelle et comportait une injection directe d’essence. La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte manuelle à 6 rapports de série ou une boîte de vitesses S-Tronic (à double embrayage) à 7 rapports en option. Le cabriolet pesait 216 kg (476,2 lb) de plus que la version coupé.

Quelle est la plus belle décapotable allemande que vous pouvez acheter à la place d’une Porsche 911 Cabrio ? Probablement la R8 Spyder, qui est sortie en 2010 avec son propre modèle de base équipé d’un moteur V8 FSI de 4,2 litres, dans la foulée du plus gros modèle V10. Avec cette voiture, on n’obtient que 430 ch d’un moteur dérivé de celui d’une RS4, mais c’est quand même suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. Peut-être que vous n’aurez pas la puissance nécessaire pour piloter une supercar, mais vous n’aurez pas non plus à payer l’argent d’une supercar. Et n’oublions pas que le moteur central est fabriqué à la main et grogne jusqu’à environ 8 000 tr/min.