Audi a installé le système de traction intégrale Quattro sur la R8, puis, en 2017, il a transformé la supercar en roadster et l’a rendu RWD uniquement.
Il y avait quelques avantages pour une supercar à propulsion arrière par rapport à une voiture à traction intégrale. Tout d’abord, il n’avait pas de différentiel avant ou central, ni d’arbres de transmission nécessaires pour envoyer la puissance aux roues avant. Ainsi, cela a entraîné une diminution du poids. Audi pensait qu’une R8 Spyder à propulsion arrière attirerait encore plus que la version à traction intégrale régulière. Ainsi, en 2017, il a introduit le modèle RWS (Rear Wheel Series).

La R8 Spyder RWS était la R8 à toit ouvert la moins chère de son époque puisque les clients n’avaient pas à payer pour les différentiels avant et central. Sa carrosserie était similaire à la Spyder ordinaire, mais avec quelques petits détails différents. Il était souligné par la calandre noire mate du châssis unique et les ouvertures d’aération noir mat à l’avant et à l’arrière de la voiture.

À l’intérieur, la R8 Spyder RWS arborait le même intérieur que le reste de la supercar Audi à moteur central, avec des sièges sport de série. En option, le constructeur propose des sièges baquets. Contrairement à tous ses frères et sœurs, il comportait un badge sur le tableau de bord indiquant le numéro de la voiture, tel que “1 sur 999”, y compris les versions coupé. L’infodivertissement affichait toutes les informations à l’intérieur du groupe d’instruments sur l’écran Audi Virtual Cockpit TFT.

Derrière la cabine à deux places, Audi a installé le moteur V-10 de 5,2 litres à aspiration naturelle qui produisait 540 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Le contrôle électronique de stabilité comportait une fonction de dérive spéciale.