Couper le toit d’une supercar V10 peut être une mauvaise idée si le conducteur veut emmener la voiture sur la piste.
Mais si le roadster ne roulera que sur la voie publique, cela pourrait être une meilleure idée qu’un coupé.

Audi a osé lancer la supercar R8. Elle est entrée directement en concurrence avec la Porsche 911 Cabriolet et même avec la société sœur Lamborghini Gallardo Spyder (qui avait le même V10 sous le capot). Le roadster V10 est arrivé en 2010 et il offrait autant de performances qu’un roadster haut de gamme pouvait offrir sans gâcher le luxe.

De l’extérieur, la R8 Spyder était similaire à la version coupé jusqu’au pare-brise. Les montants A étaient plus épais dans la version roadster car ils servaient également d’arcs de sécurité. À l’arrière de la voiture, sur le capot moteur, il y avait une aile motorisée qui se déployait manuellement ou automatiquement. Le toit aurait pu être ouvert ou fermé à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31,07 mph) et il a fallu 19 secondes pour la conversion complète.

À l’intérieur, la R8 Spyder présentait le même cockpit que le coupé R8, mais avec de petites différences. Derrière les sièges, contrairement au coupé R8, le Spyder n’offrait aucun espace de rangement.

Sous le capot, la R8 V10 Spyder était équipée d’un moteur de 5,2 litres développé par Lamborghini. Il était à aspiration naturelle et comportait une injection directe d’essence. La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte manuelle à 6 rapports de série ou une boîte de vitesses S-Tronic (à double embrayage) à 7 rapports en option. Le cabriolet pesait 216 kg (476,2 lb) de plus que la version coupé.