Même si une toute nouvelle génération de l’Audi RS5 Coupé a été dévoilée au premier semestre 2018, Audi a pensé que ce serait une bonne idée de rafraîchir le modèle un an et demi plus tard.
Le tout premier lifting de milieu de cycle est mineur en ce qui concerne la conception globale et les domaines techniques de la voiture, Ingolstadt préférant simplement affiner le langage de conception du modèle et l’aligner davantage sur ses autres compagnons d’écurie Audi Sport.

Le rafraîchissement est également venu au bon moment pour marquer le 25e anniversaire de la marque quattro, et la voiture a été dévoilée aux côtés de son frère à cinq portes, l’Audi RS5 Sportback. Du point de vue du design, vous auriez besoin d’une loupe pour observer toutes les modifications, mais un motif de conception presque unique a été remanié. La calandre reconnaissable du moteur Singleframe est désormais plus large et plus plate, tandis que les fausses bouches d’aération situées au-dessus sont inspirées de l’Audi Sport quattro d’origine de 1984, le modèle qui a lancé la lignée Audi Sport. Les passages de roue ont été élargis de 40 mm (1,6 po), tandis que les phares à matrice LED en option avec technologie de lumière laser sont désormais dotés de cadres assombris. Les seuils latéraux et le faux diffuseur aérodynamique du pare-chocs arrière ont également été rafraîchis et peuvent être encore plus individualisés avec des packs de style noir brillant, aluminium mat ou même fibre de carbone. Le V6 biturbo de 2,9 litres a la même puissance que son prédécesseur, avec 450 chevaux et 600 Nm (442,5 lb-pi) de couple au robinet envoyé aux quatre roues.

La deuxième génération de l’Audi RS5 lancée en 2017 était la version haut de gamme du coupé A5.
Il était plus léger, plus rapide et beaucoup plus économe en carburant que son prédécesseur.

Il y a les petits détails qui diront aux connaisseurs que l’Audi RS5 2017 avait des éléments de design inspirés de la voiture de course Audi 90 IMSA GTO. Mais comme la différence dans l’apparence de la carrosserie a radicalement changé depuis lors, la RS5 ne pouvait prendre que les rétroviseurs noirs et les petites prises d’air à côté de la grande calandre à cadre unique.

Par rapport au reste de la gamme Audi S5, la RS5 présentait de nombreuses différences. La calandre était plus large et plus étroite, le maillage en nid d’abeille à l’intérieur et les prises d’air et les évents à côté des phares Matrix-LED étaient quelques-uns des indices. À l’arrière, le diffuseur sous le pare-chocs n’était pas là que pour le spectacle. Il a joué un rôle actif dans le maintien de la voiture sur la route.

À l’intérieur de la cabine, les sièges baquets portaient les badges RS sur les dossiers des sièges. L’unité d’infodivertissement MMI comportait un écran de 7 pouces, tandis qu’un moniteur de 8,5 pouces était une option. Le combiné d’instruments comportait en standard de grands cadrans analogiques, mais en option, il était proposé le cockpit virtuel Audi avec un écran TFT de 12,3 pouces.

Les améliorations techniques étaient importantes. Les suspensions avant et arrière ont été modifiées par rapport à la précédente RS5. Une nouvelle suspension à 5 bras a été installée à l’arrière qui a remplacé la suspension trapézoïdale comme auparavant. Grâce au moteur plus petit, un V6 bi-turbo au lieu de l’ancien V8, et à l’utilisation intensive de l’aluminium, la RS5 2017 pesait 60 kg (132,2 lb) de moins qu’auparavant. Et, après tout, il était plus rapide, plus économe en carburant et plus planté sur la route.

Audi avait déjà une bonne histoire de fabrication de coupés de performance en 2010 lorsqu’elle a lancé la version RS pour le modèle de coupé A5.
Et il offrait des performances de supercar.

Le monde n’était pas encore remis de la crise économique, mais Audi considérait que la RS5 devait être lancée “maintenant ou jamais”. Considérant cela, il a montré la voiture et a augmenté son image sportive sur le marché. C’était la voiture qui pouvait résister aux versions CLK AMG et au coupé BMW M3. Contrairement à ses principaux rivaux, le RS5 était doté d’un nouveau système de traction intégrale.

Quand Audi lance une version RS, certains éléments de conception spécifiques indiqueront aux passants que ce n’était pas un véhicule ordinaire. Le becquet argenté placé au bas d’un pare-chocs avant sculpté avec de grandes prises d’air, la calandre à cadre unique avec contour argenté et design en maille, les rétroviseurs argentés faisaient tous partie d’un ensemble complet pour un coupé haute performance . Deux gros échappements à l’arrière et un becquet de coffre automatique complètent l’ensemble.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges baquets sport et une pléthore de revêtements en cuir. Un volant épais a été installé. Le groupe d’instruments comportait les cadrans en cercles et les lettres RS5 en arrière-plan.

Sous le capot, on retrouve un gros V8 de 4,2 litres à injection directe. La boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports transmettait la puissance à un système de traction intégrale spécialement réglé et développé, qui envoyait plus de couple à l’essieu arrière, à un différentiel sport. Audi a essayé de faire en sorte que la voiture ressemble davantage à un véhicule à propulsion arrière, avec l’aide de l’électronique.