Audi avait déjà une bonne histoire de fabrication de coupés de performance en 2010 lorsqu’elle a lancé la version RS pour le modèle de coupé A5.
Et il offrait des performances de supercar.

Le monde n’était pas encore remis de la crise économique, mais Audi considérait que la RS5 devait être lancée “maintenant ou jamais”. Considérant cela, il a montré la voiture et a augmenté son image sportive sur le marché. C’était la voiture qui pouvait résister aux versions CLK AMG et au coupé BMW M3. Contrairement à ses principaux rivaux, le RS5 était doté d’un nouveau système de traction intégrale.

Quand Audi lance une version RS, certains éléments de conception spécifiques indiqueront aux passants que ce n’était pas un véhicule ordinaire. Le becquet argenté placé au bas d’un pare-chocs avant sculpté avec de grandes prises d’air, la calandre à cadre unique avec contour argenté et design en maille, les rétroviseurs argentés faisaient tous partie d’un ensemble complet pour un coupé haute performance . Deux gros échappements à l’arrière et un becquet de coffre automatique complètent l’ensemble.

À l’intérieur, la voiture comportait des sièges baquets sport et une pléthore de revêtements en cuir. Un volant épais a été installé. Le groupe d’instruments comportait les cadrans en cercles et les lettres RS5 en arrière-plan.

Sous le capot, on retrouve un gros V8 de 4,2 litres à injection directe. La boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports transmettait la puissance à un système de traction intégrale spécialement réglé et développé, qui envoyait plus de couple à l’essieu arrière, à un différentiel sport. Audi a essayé de faire en sorte que la voiture ressemble davantage à un véhicule à propulsion arrière, avec l’aide de l’électronique.