Audi a introduit un break pour sa gamme A6 la plus puissante en 2002 et a transformé la voiture familiale en une bête d’autoroute qui pourrait suivre les taureaux déchaînés et les chevaux rampants.
Quand Audi a rejoint la guerre des chevaux contre BMW et Mercedes, elle devait le faire avec quelque chose de spécial. Tout d’abord, il utilisait toute la technologie de traction intégrale dont il disposait. Ensuite, il a continué avec des moteurs turbocompressés. Il considérait toujours que ce n’était pas suffisant, alors il a apporté le chariot à la table.

Alors qu’il essayait d’avoir l’air subtil, le RS6 montrait toujours ses muscles, et un œil exercé pouvait le remarquer. À l’avant, il arborait un pare-chocs redessiné avec une calandre centrale flanquée de deux écopes latérales, qui refroidissaient les freins avant et accueillaient également les phares antibrouillard. Audi a prolongé le toit au-dessus du coffre, derrière l’essieu arrière, et l’a terminé avec un hayon incliné vers l’avant. De derrière, une paire d’échappements larges et ovales a confirmé qu’il s’agissait d’une version puissante.

À l’intérieur, Audi a installé un intérieur unique, indisponible sur n’importe quelle A6 Avant régulière. Tout a commencé avec une paire de sièges baquets sport Recaro à réglage électrique à l’avant, séparés par une console centrale. Le système multimédia comportait un écran couleur avec navigation et deux emplacements SD pour la musique. Un changeur 6 CD était disponible en option. La transmission automatique standard comportait un sélecteur de vitesses entouré de garnitures en aluminium. A l’arrière, le constructeur a installé la même banquette du reste de la gamme, avec un dossier rabattable.

Mais la magie était sous la peau, où Audi a installé un moteur V-8 à double turbocompresseur. Il fournissait 450 ch et les envoyait via une boîte de vitesses ZF à cinq rapports dans tous les virages. La voiture était également équipée du système DRC (Dynamic Ride Control), qui contrôlait les amortisseurs.