La RS7 Sportback pourrait être la réponse pour ceux qui recherchent les performances de la RS6 Avant, mais ils apprécient davantage une carrosserie de type coupé que le look dormeur d’un break.
C’est pourquoi Audi a laissé tomber le groupe motopropulseur RS6 sous le capot de l’A7 et le résultat est le RS7 Sportback.

Le RS7 est 40 mm (1,6 pouces) plus large que son frère non RS, l’A7 Sportback. En fait, seuls le capot, les portes avant et le hayon sont les mêmes panneaux de carrosserie. Toutes les autres parties sont différentes et la longueur totale est maintenant de 5 mètres (197,2 pouces).

À l’avant, sur le pare-chocs avant redessiné, nous pouvons utiliser des phares à LED standard, qui peuvent être améliorés avec une paire de phares laser à matrice RS, avec des lunettes sombres. Bien sûr, les feux arrière sont également full LED. A l’arrière, sous le pare-chocs redessiné, on retrouve un embout d’échappement ovale de chaque côté, marquant le caractère sportif de la RS7. L’aileron arrière installé sur le hayon s’élève automatiquement au-dessus de 100 km/h (62 mph) ou peut être déplacé vers le haut ou vers le bas d’une simple pression sur un bouton.

Le moteur est le même V8 de 4,0 litres que le RS6 Avant et offre un système hybride doux avec un générateur de démarrage à courroie. La puissance totale est de 600 ch et 800 Nm (590 lb-pi) de couple. L’énergie est envoyée au système de transmission intégrale via une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. La traction est basée sur un différentiel central entièrement mécanique, qui envoie le couple aux essieux avant et arrière répartis dans un rapport de 40:60. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) est effectué en 3,6 secondes et la vitesse de pointe est de 305 km/h (189,5 mph).

Audi a fabriqué la RS7 pour ceux qui ne voulaient pas de la RS6, qui n’était disponible qu’en version break, et le résultat était une supercar habillée en coupé fastback à quatre portes.
L’A7 était le coupé à quatre portes (en fait cinq) de l’A6. Ils ont partagé la plate-forme, les transmissions et les groupes motopropulseurs. Audi a créé cette forme pour concurrencer la BMW Série 6 Grand Coupé et la CLS de Mercedes. Sa stratégie a fonctionné, mais lorsqu’un M et un AMG ont amélioré les deux autres gammes de constructeurs automobiles allemands haut de gamme, Audi a dû répondre correctement et a introduit la version RS pour l’A7, ce qui a donné le RS7.

Avec son carénage avant modifié, qui arborait une calandre en nid d’abeille à cadre unique et les larges écopes fonctionnelles sur le tablier inférieur, la RS7 n’était pas aussi subtile que la RS6 Avant. Contrairement à son frère, le S7, qui arborait des rétroviseurs extérieurs et des montants A argentés, le RS7 avait ces éléments dans la couleur de la carrosserie. A l’arrière, le constructeur a ajouté deux gros échappements ovales.

A l’intérieur, ce n’était pas aussi subtil qu’à l’extérieur. Le constructeur automobile a ajouté le badge RS7 à l’intérieur du cadran du tachymètre, sur le volant et brodé sur les dossiers des sièges avant. Son tableau de bord, sa console centrale, sa console centrale et ses cartes de porte comportaient une garniture en fibre de carbone, qui amplifiait la sensation sportive du monstre de près de deux tonnes. En dépit d’être un féroce coureur d’autoroute, c’était aussi pratique. Sa banquette arrière rabattable 60/40 a augmenté le volume du coffre de 535 litres (18,9 pi3) à 1 390 litres (49 pi3).

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur bi-turbo de 4,0 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports de série. Son système de traction intégrale comportait un différentiel arrière sport. Les clients du RS7 pouvaient opter pour la suspension pneumatique standard ou une suspension métallique classique avec amortisseurs adaptatifs.