Le monde se retourne contre les moteurs diesel, mais Audi insiste sur le fait que les turbodiesels ne sont pas morts.
Leur meilleure déclaration est la dernière Audi S4, basée sur la gamme A4.

Il s’agit de la version la plus puissante du moteur diesel installé dans une A4. Le moteur est un V6 de 3,0 litres hautement réglé, que l’on retrouve également sur le gros SUV Q7. Grâce à un biturbo et à un compresseur électrique, le groupe motopropulseur développe 347 ch et 700 Nm (516,3 lb-pi) de couple. Le moteur est aidé à réduire ses émissions grâce à un système hybride doux avec une architecture de 48 volts. Cela stocke l’énergie dans une batterie montée au sol et l’utilise en cas de besoin. La fonction marche/arrêt intègre un démarreur/générateur entraîné par courroie.

La transmission se fait via une boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports et envoie le couple à un différentiel central autobloquant, contrairement aux autres versions quattro de l’A4 qui utilisent une unité à commande électronique. Un différentiel sport est disponible en option. Côté performances, la S4 TDI peut sprinter à 100 km/h (62 mph) en 4,8 secondes.

L’espace intérieur est suffisant pour cinq personnes puisque seuls les sièges avant sont de type baquet. L’Audi MMI a le même grand écran au milieu du tableau de bord. Il prend en charge Android Auto et Apple CarPlay et est accessible via un écran tactile.

De l’extérieur, une S4 se reconnaît facilement à la structure de la calandre en nid d’abeille entourée d’une ligne chromée. Les phares sont à LED de série. Pour la S4, Audi propose des roues standard de 18 pouces avec des pneus 245/40. Les clients peuvent choisir des roues de 19 pouces équipées de pneus de la série 255/35.

Au salon de l’automobile de Francfort 2015, Audi a dévoilé la cinquième génération de la berline compacte A4.
Avec le reste de la gamme, il a également montré la version S4.

De l’extérieur, la S4 2016 présentait la grande calandre à cadre unique et une paire de phares qui ressemblaient à ceux de son grand frère, l’A6. La voiture a été améliorée sur le plan aérodynamique, de sorte que le coefficient de traînée est tombé à 0,23, ce qui était le meilleur de sa catégorie en 2016. Les boîtiers de rétroviseurs extérieurs au look aluminium étaient un point fort visuel sur les lignes de touche claires et fluides. Le S4 présentait une conception de pare-chocs et de tablier différente. À l’arrière, les échappements à quatre ronds étaient placés sur les côtés, par paires. Un becquet à lèvres subtil a été installé sur le coffre.

À l’intérieur, la S4 comportait des sièges baquets sport recouverts de cuir Nappa et d’Alcantara. Le noir était la couleur principale, comme dans toute autre version S d’Audi. Les innovations techniques comprenaient également l’Audi Virtual Cockpit, qui a remplacé les cadrans traditionnels par un écran de 12,3 pouces dans le combiné d’instruments. Une autre innovation était l’interface MMI, qui s’inspirait des smartphones, y compris la fonction de recherche en texte libre. Le moniteur de 8,3 pouces du système comportait également la fonction de navigation.

La partie la plus importante de la S4 était le moteur. Il s’agissait d’un V6 de 3,0 litres à injection directe et turbocompressé. Il était couplé à une boîte de vitesses tiptronic à 8 rapports standard avec convertisseur de couple. Comme d’habitude pour toute version S, il s’agissait d’un système de traction à traction intégrale. Un différentiel arrière sport figurait sur la liste des options.

Début 2012, l’Audi S4 ainsi que d’autres modèles B8 ont fait peau neuve.
La berline sport reçoit ainsi de nouveaux feux arrière, une calandre trapézoïdale et d’autres petites modifications apportées pour aider la S4 à continuer d’être une voiture pertinente face à son éternelle rivale, la berline BMW 335i. Mais le plus grand changement concerne les phares, avec une légère vague sur les bords inférieurs et un intérieur réaménagé. Des phares Xenon plus sont disponibles sur demande. Les feux diurnes à LED forment une bande étroite et optiquement homogène qui reste ouverte à proximité de la lentille au xénon. Le groupe motopropulseur continue de se concentrer sur le moteur TFSI de 3,0 litres et sa puissance délivrée.

La S4 2008 était le modèle le plus performant de la gamme Audi A4.
Il a été introduit fin 2008 en tant que modèle 2009 et il a perdu le V8 atmosphérique de 4,2 litres au profit d’un V6 suralimenté de 3,0 litres.

La bataille de puissance a pris un repos pour l’Audi avec l’introduction de la S4. Le constructeur automobile allemand a pris pour acquis le dicton “moins c’est plus” et l’a essayé sur sa gamme A4. En installant un V6 plus léger au lieu d’un V8, le constructeur automobile visait une meilleure répartition du poids et plus de couple. Ses principaux rivaux, la BMW M3 et la Mercedes-Benz C63 AMG ont conservé leurs V8, avec respectivement un 4,0 litres et un 6,2 litres. Mais Audi a essayé d’être un meilleur conducteur au quotidien.

Son look extérieur était basé sur la 8e génération de l’Audi A4. La jante chromée sur la calandre singleframe, avec un séparateur argenté inférieur. À l’arrière, un système d’échappement quadruple culminait sous le diffuseur arrière. Sur un court préavis, il faut un œil averti pour distinguer un S4 d’un A4 standard.

À l’intérieur, il y avait également des différences minimes par rapport à un modèle A4 standard. Le tableau de bord comportait plus de panneaux en aluminium et les sièges baquets sport faisaient une petite différence.

Sous le capot, les ingénieurs d’Audi ont installé un moteur V6 suralimenté qui offrait moins de puissance et plus de couple que le V8 sortant. Le principal avantage était un meilleur rendement énergétique, avec une économie déclarée de 24% par rapport à son prédécesseur. Le système de traction intégrale quattro comportait un différentiel central Torsen et un différentiel arrière Audi Sport. La répartition du couple en condition normale était de 40/60 mais jusqu’à 100% pouvaient être envoyés à l’arrière ou jusqu’à 80% à l’avant, selon les conditions de la route.

Parallèlement à la nouvelle génération d’A4 et d’A4 Avant, Audi a présenté son modèle de performance rafraîchi, l’Audi S4.
Bien que considéré comme un modèle complètement nouveau, les différences étaient plus cosmétiques, même si Audi a apporté quelques améliorations mécaniques.

La S4 était initialement disponible en version berline et, par rapport à la génération précédente, son design extérieur est devenu plus élégant et plus sportif.

Pour 2005, la S4 a rejoint la famille des grandes calandres avec la nouvelle calandre trapézoïdale à cadre unique. D’autres mises à jour de style comprenaient des panneaux latéraux de forme différente, de nouveaux phares HID en verre transparent, des feux arrière redessinés et des tuyaux d’échappement quadruples.

À l’intérieur, de légères retouches ont été apportées pour améliorer l’aspect pratique et offrir une sensation plus luxueuse.

Audi a équipé la S4 2005 d’un volant à 3 branches plus esthétique avec une garniture rectangulaire en métal entourant le badge à quatre cercles argentés. Le constructeur automobile a repositionné les boutons montés sur le volant pour une action plus facile. Son levier de vitesse a été restylé avec des accents chromés et l’écran d’infodivertissement a été légèrement déplacé vers le côté conducteur.

Sous le capot, la S4 2005 était équipée du même vieux moteur V8 de 4,2 litres développant 339 ch. Même si la S4 était une voiture lourde pesant 1705 kg (3759 lb), il y avait plus qu’assez de puissance pour pousser la voiture agressive près des niveaux de performance des super sports.

Les améliorations mécaniques comprenaient des ressorts et des amortisseurs renforcés, aiguisant la dynamique de la S4.

La troisième génération de l’Audi S4 était basée sur le modèle Audi A4 B6 et même si elle n’a vécu que moins de deux ans, elle est restée l’A4 avec le plus gros moteur installé par l’usine.
En mars 2003, Audi présentait sa dernière innovation : la S4. Elle était disponible en berline quatre portes, break et cabriolet. C’est la réponse donnée par Audi à la BMW M3 et à la Mercedes-Benz C. Alors que ses principales rivales proposaient des moteurs 6 cylindres, la S4 entre dans la bataille avec un V8 et une transmission intégrale.

De l’extérieur, il y avait de petits indices qui pouvaient différencier un S4 d’un A4 ordinaire. Les passages de roue ont été agrandis pour accueillir les pneus plus larges. Sur la calandre, le constructeur automobile a placé un badge S4 et à l’arrière, deux échappements sont sortis sous le tablier. Ce n’était pas quelque chose que quelqu’un remarquerait jusqu’à ce qu’il soit dépassé.

À l’intérieur, le S4 a installé des sièges baquets en cuir. Le groupe d’instruments a reçu un badge S4 sur le fond et l’équipement standard était une longue liste.

L’option la plus importante sur un S4 était la transmission. Il était équipé de série d’une boîte manuelle à 6 vitesses et il y avait une option pour une automatique à 6 vitesses avec changement de vitesse séquentiel si le conducteur en avait besoin. Il s’appelait Tiptronic et était idéal pour rétrograder sans détruire l’embrayage ni faire exploser le moteur. Le monstre V8 de 4,2 litres sous le capot était assez grand pour être installé dans la luxueuse limousine A8, mais il offrait plus de chevaux. Et c’est ainsi que l’Audi a battu la BMW M3 de 3,2 litres et la Mercedes-Benz C32 AMG. Et oui, la S4 était à traction intégrale.

En 1997, Audi a présenté sa deuxième génération de l’Audi S4.
C’était un véritable concurrent dans la voiture de sport compacte-exécutive, courant contre la BMW M3 ou la Mercedes-Benz C36 AMG.

La bataille pour la sportivité a commencé lorsque BMW et Mercedes-Benz ont commencé leur guerre dans le segment avec respectivement la E30 M3 et la 190 2.5-16. À cette époque, l’Audi avait du succès dans le monde du rallye avec l’Audi S1 quattro. Il avait un modèle de série mais il n’était pas considéré comme un concurrent direct des deux autres marques allemandes haut de gamme. Mais lorsque le S4 a été lancé, tout a changé. Surtout lorsque la S4 de 1997 a été construite sur la base de l’Audi A4, contrairement à son prédécesseur qui était basé sur la plus grande Audi 100.

Les différences extérieures étaient minimes. Un nouvel ensemble de jantes en alliage léger de 17 pouces avec un design spécifique, de nouveaux pare-chocs avant et arrière et quelques petits logos S4 autour de la voiture étaient les seuls indices que ce n’était pas une A4 ordinaire.

À l’intérieur, il y avait des sièges baquets sport à l’avant et une banquette ordinaire à l’arrière. Mais comme la voiture a été conçue principalement pour les conducteurs passionnés, les passagers arrière n’étaient là que pour le calmer.

Sous le capot, il y avait un moteur V6 biturbo de 2,7 litres. Il envoyait le couple aux quatre roues via une boîte manuelle à 6 rapports et un différentiel central Torsen.