En ce qui concerne les véhicules de taille moyenne haut de gamme performants, Audi est toujours sur le podium avec sa très connue S6.
Cette fois, ils ont fait un travail différent, proposant une version turbodiesel pour l’Europe et une version essence pour le marché américain. Oui, nous savons que le mot diesel désigne les camions. Mais croyez-nous, vous pourriez aimer ce genre de “camion”.

Spacieux à l’intérieur, avec une sorte d’allure méchante à l’extérieur, le S6 est ce que les Allemands appelleraient un « autobahn cruiser ». Le genre de véhicule dont certains pourraient régler le régulateur de vitesse adaptatif sur l’autoroute à 155 MPH (250 km/h) et le garder sur la voie de gauche.

Le moteur diesel V6 de 3,0 litres est alimenté par un système comprenant un compresseur électrique et un turbocompresseur qui augmente le couple maximal dès 2 500 tr/min et le maintient jusqu’à 3 100 tr/min. Cela peut sembler une plage de couple faible pour un moteur à essence, mais pour un turbodiesel, c’est plus que suffisant. Ce couple en courbe plate se situe à 700 Nm (516,3 lb-ft), aidant la grande berline à arrêter le chronomètre de 0 à 62 mph (100 km/h) en 5 secondes à plat. Pour atteindre ces performances, Audi a installé un compresseur électrique qui tourne à environ 70 000 tr/min et compense le débit d’air lorsque le turbocompresseur n’a pas assez d’air pour tourner. Cette configuration réduit le turbo-lag.

Les ingénieurs d’Audi ont installé le système de traction intégrale Quattro ainsi qu’un système de direction intégrale. En plus de cela, la suspension est améliorée avec un système adaptatif électronique. Enfin, en option, il peut être équipé d’un différentiel sport pour l’essieu arrière.

Pour l’extérieur de l’Europe, la S6 est proposée avec un moteur essence V6 biturbo développant 450 ch et 600 Nm (442,5). Cette version est également équipée du compresseur électrique (EPC).

Une Audi A6 avec un moteur plus puissant ? Eh bien… pas exactement.
L’Audi S6 sortie en 2014 était l’une des berlines sportives les plus raffinées. Outre le moteur puissant, le S6 est venu avec d’autres fonctionnalités qui n’étaient pas disponibles avec le frère régulier.

La S6 a apporté une nouvelle transmission manuelle automatisée à 7 vitesses et une suspension pneumatique exclusive à réglage sport qui a amélioré la conduite par rapport à l’A6 ordinaire.

La berline super sport de taille moyenne était disponible avec une seule garniture qui offrait de nombreuses fonctionnalités modernes, utiles et sportives.

La S6 roulait sur des roues de 19 pouces et était équipée de phares au xénon adaptatifs avec feux de position à LED, d’un différentiel sport qui transférait la puissance d’une roue arrière à l’autre, d’un toit ouvrant, de capteurs de stationnement avant et arrière.

Le conducteur pouvait sélectionner le mode de conduite souhaité en ajustant la direction, la suspension et les calibrages de la transmission.

Le luxe à l’intérieur de l’habitacle a été donné par la sellerie en cuir cousue au diamant, ainsi que par un confort accru avec les sièges sport avant chauffants à réglage électrique en 8 directions. Les paramètres de mémoire du conducteur, une climatisation automatique à 4 zones, un écran de 6 pouces et une caméra de recul, ainsi qu’un système de navigation et le Bluetooth pour le téléphone et le streaming multimédia étaient des caractéristiques standard avec le S6.

Des packs supplémentaires étaient disponibles pour la S6 : pack Innovation, pack d’assistance au conducteur, pack sièges confort, pack temps froid et pack Black Optic.

Des options autonomes étaient également disponibles avec des roues de 20 pouces, des phares à LED, des airbags latéraux arrière et un système audio haut de gamme Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs.

Alors que la RS6 n’était disponible qu’en version break, la S6 restait la A6 de production la plus rapide, et elle était suffisamment subtile pour être négligée mais à peine dépassée.
Audi a présenté la quatrième génération de l’A6 en 2011, et il a fallu une autre année pour se préparer et se préparer à l’introduction de la berline S6. Il y avait plus de modifications à apporter qu’un simple jeu de roues et un moteur réglé. C’était une voiture presque complètement différente, mais avec la même carrosserie et la même plate-forme. Audi a changé le moteur, la transmission, la suspension et l’intérieur.

Audi avait un package spécial nommé S-line, que le client pouvait ajouter sur n’importe quelle version moins puissante de l’A6, tandis que la S6 était la vraie affaire. Il arborait des coques de rétroviseurs argentés et un logo rouge et gris sur la calandre massive à cadre unique. Sur les côtés, Audi a installé des badges V8T sur les ailes avant, tandis qu’à l’arrière, il a installé un bouclier en aluminium sous le pare-chocs, flanqué de deux tuyaux elliptiques jumeaux. Sur le couvercle du coffre, le constructeur automobile a ajouté un becquet à lèvres.

À l’intérieur, la S6 Avant présentait un intérieur à la fois élégant et sportif. Audi a placé un badge S6 sur le volant et l’a brodé sur les dossiers des sièges avant. Le même logo est apparu sur le tableau de bord sur l’écran TFT central entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Quelques garnitures en fibre de carbone ornaient les panneaux de porte et la console centrale.

Mais le S6 concernait ce qu’il y avait sous la carrosserie. Audi a installé un V8 biturbo de 4,0 litres sous le capot de la voiture. Il l’a associé à une boîte automatique à huit rapports. Il a envoyé les 420 ch dans tous les virages via un différentiel central Torsen, et non un système Haldex.

L’Audi S6 2008 ressemblait plus à une Lamborghini à quatre portes qu’à une Audi A6 avec un gros moteur, la transformant en une berline sport.
Audi possédait la Lamborghini et a essayé de transférer certaines pièces et technologies d’une marque à une autre. C’est pourquoi vous pouvez voir des pièces Audi à l’intérieur d’une Gallardo. Mais alors que le constructeur automobile allemand ne pouvait pas transférer un TDI dans une Lamborghini, il a adopté une approche différente. Il a installé un moteur italien dans une berline A6, et c’est ainsi que l’A6 la plus sportive est née.

Audi a rafraîchi la gamme A6 en 2008 et a introduit une plus grande calandre à cadre unique avec une jante argentée et des prises d’air plus larges dans le tablier inférieur. Pour la version S6, les concepteurs ont installé un becquet supplémentaire. Sur les côtés, les capuchons argentés des rétroviseurs extérieurs ont révélé que le S6 n’était pas l’un de ses frères et sœurs les moins puissants. De l’arrière, les quatre échappements ovales tentent de rester discrets sous le tablier.

Quand Audi a fabriqué la S6, elle n’a pas pensé à installer le même intérieur que sur le reste de la gamme. Il comportait des sièges baquets sport avec un renfort élevé sur les côtés. À l’intérieur du tachymètre, les concepteurs ont placé le logo S6, qui était mêlé au bas du volant. Pour la console centrale, une garniture spéciale en fibre de carbone a été appliquée.

Sous le capot, il y avait un moteur V10 de 5,2 litres repris de la Lamborghini Gallardo. Il offrait une puissance légèrement inférieure à celle-ci puisque le S6 était un véhicule plus lourd et qu’il y avait plus besoin de couple dans le milieu de gamme. Le moteur était couplé de série à une transmission automatique à 6 rapports qui envoyait la puissance dans tous les virages via un différentiel à glissement limité Torsen.

La S6 a toujours été un badge à considérer lorsqu’on parle d’Audis rapides, et le modèle 2006 n’a pas fait exception à cette règle.
C’était une supercar avec une carrosserie régulière, semblable à celle d’un taxi.

Quand Audi a acheté la Lamborghini, la nouvelle direction a pensé faire autre chose que vendre des volants et des boutons pour la société italienne de voitures de sport. Ainsi, ils ont pris le moteur V10 de la Gallardo et l’ont installé dans une A6. Et c’est une partie de la façon dont l’Audi S6 est née.

De l’extérieur, l’Audi S6 ressemblait beaucoup à un turbodiesel A6 ordinaire, qui était utilisé par de nombreux chauffeurs de taxi en Allemagne, mais avec une couleur différente. Il y avait une autre différence à l’avant, où la S6 comportait une grande calandre argentée à cadre unique. À l’arrière, quatre échappements ovales étaient représentés sous le tablier arrière.

L’intérieur était luxueux, avec des sièges baquets sport à l’avant et une banquette confortable à l’arrière. Le reste des caractéristiques d’une Audi A6 bien équipée était de série sur la S6. Mais la magie était sous la peau.

Le moteur V10 de 5,2 litres est repris de la Gallardo et développe 440 ch. Il était accouplé à une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports spécialement développée. Ce n’était pas un système à double embrayage, mais un système basé sur un convertisseur de couple. Comme d’habitude pour tous les modèles Audi S, il comportait un système de traction intégrale avec différentiel central e Torsen et un différentiel à glissement limité à l’arrière. Quant aux performances, le gentleman agreement d’Audi conclu avec Mercedes-Benz et BMW les obligeait à limiter la voiture à 250 km/h (155 mph), ce qui était suffisant pour la plupart des pays du monde.

Après le lancement de la deuxième génération de la berline A6 en 1997, Audi a présenté la version plus puissante S6 deux ans plus tard.
Ce n’était pas seulement un badge sur le coffre et un nouveau jeu de roues. C’était une berline qui pouvait faire un braquage.

La première génération de l’Audi S6 était basée sur la plate-forme C4, qui était la plate-forme utilisée pour la dernière génération de l’Audi 100. Lors de son lancement, elle était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,2 litres et elle a conquis de nombreux cœurs dans le monde entier.

Il y avait quelques différences entre la S6 sportive et une A6 ordinaire. Les jantes en alliage léger avaient le design inspiré de l’Audi TT. Les ailes avant et les seuils étaient légèrement plus larges. La suspension abaissée et renforcée a été spécialement conçue pour la S6. Un échappement double avec embouts chromés à l’arrière autorisé était monté de série sur la voiture. Un badge sur la calandre et un à l’arrière complétaient les différences extérieures.

À l’intérieur, la S6 comportait des sièges surélevés pour les passagers avant, ce qui assurait un meilleur soutien latéral dans les virages. Un ensemble de sièges baquets sport conçus par Recaro figurait sur la liste des options.

Du côté de l’ingénierie, la S6 était une voiture complètement différente du reste de la gamme A6. Le système de traction intégrale a été réglé pour la performance, avec un différentiel central Torsen et des blocages de différentiel électroniques à l’avant et à l’arrière (EDL) gérés par le système Bosch ESP. Le moteur était un V8 de 4,2 litres développant 340 ch, soit 40 de plus que l’Audi A6 standard de 4,2 litres. La voiture était disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 5 vitesses, avec commande manuelle pour changer de vitesse (Tiptronic).

Au milieu des années 90, Audi a commencé à renommer ses voitures des anciennes 80, 100 ou 200 en A4, A6 ou A8.
En 1994, le modèle le plus performant de la nouvelle gamme A6 s’appelait S6.

La première génération de l’A6 était, en fait, un lifting pour la dernière génération de l’Audi 100. C’était déjà une voiture moderne pour son époque, et l’un des rares véhicules sur le marché à proposer une transmission intégrale permanente dans un sedan. Mais le constructeur allemand a poussé les choses plus loin et a ajouté une version sportive : la S6.

Il y avait la même base que l’Audi 100, mais il y avait beaucoup d’améliorations à apporter à la voiture. La S6 était disponible en berline ou en break. De l’extérieur, il y a eu des changements mineurs par rapport à l’Audi A6 standard Seuls quelques badges sur la calandre avant et à l’arrière feraient la différence.

À l’intérieur, la voiture était équipée de sièges sport et d’une sellerie en cuir. Les caractéristiques standard comprenaient également une climatisation électronique, un ordinateur de bord et un système audio haut de gamme. Il offrait suffisamment de place pour les passagers, mais le tunnel central nécessaire à la transmission intégrale limitait l’espace pour les jambes du passager au milieu de la banquette arrière.

Sous le capot, il y avait un moteur à cinq cylindres en ligne, le même que celui de la voiture de rallye Audi S1 d’origine. L’unité à essence turbocompressée a été remplacée plus tard par un V8 de 4,2 litres à aspiration naturelle. Alors que le 2,2 litres n’était disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 vitesses (5 vitesses pour le marché américain), le V8 était équipé de série d’une boîte automatique à quatre vitesses et une boîte manuelle à 6 vitesses était proposée en option.