Tous les constructeurs n’appellent pas leurs breaks “break” ou “wagon”.
Audi utilise le terme « Avant » en souvenir de ses modèles à deux caisses et demie depuis les années 80. Mais c’est un break, et un gros. La S6 Avant a le même moteur que le reste de la série S en version S6 et S7. Mais le poids supplémentaire le ralentit de 0 à 62 MPH (100 km/h) d’un dixième de seconde, arrêtant l’horloge à 5,1. C’est vrai que ce n’est pas mal du tout ! De plus, vous avez un coffre énorme et avec les sièges arrière rabattus, c’est comme un camping-car pour trois personnes.

Puisqu’il s’agit d’une version S, il est plus bas que le break non S d’Audi. Pas beaucoup, mais il se situe 20 millimètres plus bas que ses frères et sœurs. A l’intérieur, il y a de la place pour cinq et on peut les effrayer avec de jolis lancements puisque le véhicule est bien adapté à ce genre de traitement.

Tous les sièges sont de type baquet afin que les occupants soient maintenus en place pendant les virages serrés.

Hors d’Europe, la S6 Avant est proposée avec un moteur essence V6 biturbo développant 450 ch et 600 Nm (442,5). Cette version est également équipée du compresseur électrique (EPC).

Audi a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour la gamme A6 et a impliqué la version S6 dans le processus, créant un break encore plus rapide pour la S6 Avant.
À partir de septembre 2015, toutes les voitures immatriculées dans l’Union européenne doivent être conformes à la norme d’émission Euro 6b, et Audi a dû s’adapter. Avec tous les yeux rivés sur elle, le constructeur automobile a dû s’adapter et ajuster ses moteurs mais, au lieu de limiter la puissance, il a donné encore plus pour la version S A6.

Le S6 et son frère le plus puissant, le RS6, comptaient parmi les véhicules-lits les plus puissants du marché. Leurs formes de break ne laissaient pas trop d’indices sur leurs performances. Dans la forme S6 Avant, le grand break présentait une forme similaire au reste de la gamme. Ses coques argentées pour les rétroviseurs extérieurs et le petit badge spécifique sur la calandre singleframe étaient difficilement perceptibles dans la circulation. Le constructeur automobile a proposé la S6 avec une suspension pneumatique adaptative standard qui abaissait la garde au sol de 20 mm (0,8 “) pour réduire la traînée par effet de sol.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à l’avant avec appuie-tête intégrés. Leur conception renforcée les rendait très favorables dans les virages serrés. Audi a installé un écran rétractable pop-up pour l’unité MMI (Multi Media Infotainment) sur le tableau de bord, avec un contrôleur de bouton tournant entre les sièges avant mais sans écran tactile. Son groupe d’instruments comportait quatre cadrans analogiques et un écran TFT au milieu. À l’arrière, la S6 Avant offrait de la place pour trois, malgré son grand tunnel de transmission central. La banquette pliante était suffisamment large pour cela.

Sous le capot, Audi a conservé l’ancien moteur à essence biturbo de 4,0 litres, mais a augmenté sa puissance de 30 ch par rapport à la version S6 non rénovée.

Avec la fin de la crise financière mondiale et la reprise de l’économie remodelée, Audi s’est précipitée pour proposer une nouvelle version S pour la quatrième génération de l’A6 Avant.
Audi a lancé la quatrième génération de l’A6 début 2011 pour le marché européen, et un an plus tard, elle était disponible partout ailleurs. Comme toutes ses devancières, elle était disponible en deux versions de carrosserie : berline et break, cette dernière étant traditionnellement nommée Avant par le constructeur. Le modèle S était une version plus sportive et présentait quelques différences par rapport au modèle standard.

Audi avait un package spécial nommé S-line, que le client pouvait ajouter sur n’importe quelle version moins puissante de l’A6 Avant, tandis que la S6 était la vraie affaire. Il arborait des coques de rétroviseurs argentés et un logo rouge et gris sur la calandre massive à cadre unique. Sur les côtés, Audi a installé des badges V8T sur les ailes avant, tandis qu’à l’arrière, il a installé un bouclier en aluminium sous le pare-chocs, flanqué de deux tuyaux elliptiques jumeaux. En haut du hayon, le constructeur a ajouté un becquet de toit.

À l’intérieur, la S6 Avant présentait un intérieur à la fois élégant et sportif. Audi a placé un badge S6 sur le volant et l’a brodé sur les dossiers des sièges avant. Le même logo est apparu sur le tableau de bord sur l’écran TFT central entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Quelques garnitures en fibre de carbone ornaient les panneaux de porte et la console centrale.

Mais la S6 Avant concernait ce qu’il y avait sous la carrosserie. Audi a installé un V8 biturbo de 4,0 litres sous le capot de la voiture. Il l’a associé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Il a envoyé les 420 ch dans tous les virages via un différentiel central Torsen, et non un système Haldex.

L’Audi S6 Avant 2008 combinait trois attributs : un grand coffre, un intérieur luxueux et un moteur de supercar, résultant en un break rapide qui pouvait mettre de nombreuses voitures de sport derrière.
Audi a dévoilé la C6 Audi S6 au Salon international de l’automobile nord-américain de 2006 à Detroit et en a apporté une version rénovée en 2008. La voiture était disponible en berline ou en break.

La S6 Avant 2008 ne ressemblait pas à un véhicule capable de franchir le zéro à 60 (0-97 km/h) en moins de six secondes. Son carénage avant montrait peu de choses sur ce dont le véhicule était capable. Le nouveau look rafraîchi montrait cinq LED de chaque côté, installées plus bas sur le pare-chocs, comme feux de jour. Sa calandre singleframe avec le badge S6 gris et rouge dessus. À l’arrière, Audi a installé de nouveaux feux arrière à LED qui ont amélioré l’apparence de la voiture de l’arrière. Quatre échappements ovales flanquaient le diffuseur arrière.

À l’intérieur, Audi a introduit un nouveau système MMI avec une combinaison spéciale de CD/DVD/Navigation et un disque dur de 40 Go pour stocker des MP3 ou jusqu’à 5000 adresses. Cela est venu compléter l’intérieur exclusif avec des sièges avant surélevés avec appuie-tête intégrés pour les occupants avant. En tant que break, la S6 Avant offrait un vaste coffre, avec 546 litres (19,2 pi3) d’espace pouvant être étendu jusqu’à 1660 litres (70,3 pi3) d’espace avec les sièges arrière rabattus. .

Sous le capot, le constructeur a conservé le même moteur V-10 repris de Lamborghini Gallardo mais désaccordé à 435 ch. La transmission automatique et la traction intégrale étaient des caractéristiques standard de la S6 Avant.

L’Audi S6 2006 a également reçu une version break.
C’était le modèle avec le plus gros moteur à essence jamais installé à l’intérieur d’une coque, d’une berline ou d’un break A6.

Sur la grande calandre à cadre unique avec des accents chromés pour sa jante et ses barres verticales, le badge S6 rouge et argenté se tenait discrètement. Cinq LED de chaque côté, installées sous les phares, racontaient une histoire : une LED pour chaque cylindre sous le capot. Il y avait quelques autres détails tels que les badges V12 sur les ailes et les boîtiers de rétroviseurs argentés, mais la dernière chose que la plupart des autres automobilistes sur la route verraient était les quatre échappements ovales bien intégrés dans le pare-chocs arrière. Le coffre était vaste, avec 546 litres (19,2 pi3) d’espace, qui pouvait être étendu jusqu’à 1660 litres (70,3 pi3) d’espace avec les sièges arrière rabattus.

À l’intérieur, il y avait une nouvelle unité d’infodivertissement, nommée MMI, qui intégrait la navigation, les commandes de chauffage et de ventilation et l’unité audio. C’était un système tout-en-un accessible via un bouton rotatif sur la console centrale, avec quelques boutons autour.

Le moteur V10 de 5,2 litres était sur l’étagère et il a déjà trouvé sa place dans le modèle A8. Mais les ingénieurs n’ont pas voulu donner la même puissance au S6 qu’au modèle phare. Donc, ils l’ont désaccordé à 440 ch. Pour la transmission, une boîte de vitesses Tiptronic à 6 rapports a été fournie par le ZF et un différentiel central Torsen avec une répartition du couple 40:60 était en place pour améliorer l’expérience de conduite.

Après le lancement de la deuxième génération du break A6 en 1998, Audi a présenté la version plus puissante S6 Avant en 1999, ainsi que la S6 Sedan.
La deuxième génération de l’Audi S6 Avant était basée sur la plate-forme C5 nouvellement développée. C’était plus qu’une A6 Avant avec différents badges. Elle était proposée avec des moteurs plus puissants et des suspensions plus rigides qui plaçaient la voiture sur la route. La transmission intégrale était de série.

Il y avait quelques différences entre la féroce S6 Avant et une A6 Avant ordinaire. Les jantes en alliage léger avaient le design inspiré de l’Audi TT. Les ailes avant et les seuils étaient légèrement plus larges. La suspension abaissée et renforcée a été spécialement conçue pour la gamme S6. Deux pots d’échappement avec embouts chromés étaient montés de série sur la voiture. Un badge sur la calandre et un à l’arrière complètent les différences extérieures.

À l’intérieur, la S6 comportait des sièges surélevés pour les passagers avant, ce qui assurait un meilleur soutien latéral dans les virages. Un ensemble de sièges baquets sport conçus par Recaro figurait sur la liste des options. La banquette arrière rabattable a été conservée, juste au cas où quelque chose de long et de lourd devait être livré rapidement à l’autre bout du pays.

Côté ingénierie, la S6 Avant était une voiture complètement différente du reste de la gamme A6. Le système de traction intégrale a été réglé pour la performance, avec un différentiel central Torsen et des blocages de différentiel électroniques à l’avant et à l’arrière (EDL) gérés par le système Bosch ESP. Le moteur était un V8 de 4,2 litres développant 340 ch, soit 40 de plus que l’Audi A6 standard de 4,2 litres. La voiture était disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 5 vitesses, avec commande manuelle pour changer de vitesse (Tiptronic).

Audi a renommé la dernière génération de la 100 Avant en A6 Avant lorsqu’elle a présenté sa version rénovée en 1994, et l’a également proposée avec une version plus sportive nommée S6 Avant.
Alors que Mercedes-Benz et BMW ont commencé à proposer une version plus puissante pour leurs berlines intermédiaires, Audi a eu l’idée d’offrir une version plus sportive pour son break intermédiaire, la S6 Avant. Il proposait quelque chose de différent de ses principaux concurrents et plaçait ses paris sur ceux qui appréciaient encore la croisière rapide mais toujours capables de transporter une famille de cinq personnes et un coffre plein de vélos.

La S6 était basée sur la même plate-forme que le dernier modèle Audi 100, mais avec de sérieuses améliorations en dessous. De l’extérieur, c’était un dormeur, sans trop de détails qui pourraient faire la différence. Les principales différences étaient le badge rouge et gris sur la calandre avant, les jantes en alliage uniques et le petit becquet de toit en haut du hayon.

À l’intérieur, la S6 offrait de la place pour cinq et du confort pour tous, avec des sièges baquets sport à l’avant et une sellerie en cuir. Pour les vélos pour enfants, le S6 Avant offrait un grand coffre à l’arrière. Avec les sièges arrière relevés, il pouvait obtenir jusqu’à 390 litres (13,8 pi3) d’espace et jusqu’à 1 310 litres (46,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, il y avait un moteur à cinq cylindres en ligne, le même que celui de la voiture de rallye Audi S1 d’origine. Le constructeur automobile a ensuite remplacé l’unité à essence turbocompressée par une unité V8 de 4,2 litres à aspiration naturelle. Alors que le 2,2 litres n’était disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 vitesses (5 vitesses pour le marché américain), le V8 était équipé de série d’une boîte automatique à quatre vitesses et une boîte manuelle à 6 vitesses était proposée en option.