Vingt ans après l’arrivée sur le marché de l’Audi TT d’origine, le coupé compact a toujours l’air frais et solide.
En 2018, Audi a présenté un lifting pour la troisième génération.

L’extérieur a été modifié discrètement et a apporté une nouvelle conception de calandre tridimensionnelle Singleframe et des entrées d’air latérales plus grandes. Le nouveau pack extérieur S line en option souligne le caractère sportif de la voiture. Il comprenait un séparateur avant pleine longueur, une calandre en noir titane et des bas de caisse spécifiques avec inserts ainsi qu’une partie arrière sportive. Un diffuseur plus large a été ajouté à l’arrière.

À l’intérieur, le conducteur avait l’Audi Virtual Cockpit, qui comportait un écran sport supplémentaire, fournissant des informations sur la puissance du moteur, le couple et les forces g. À l’intérieur des bouches d’aération de la partie centrale du tableau de bord, les concepteurs ont installé des affichages pour la température, le débit d’air et la vitesse du ventilateur. Une belle méthode peu encombrante. Le système d’infodivertissement, nommé MMI, a été simplifié et ne comportait que six touches sur la console centrale, entre les sièges avant. Il a intégré un pavé tactile au-dessus du bouton rotatif. Comme auparavant, le TT était équipé de quatre sièges, mais seuls ceux à l’avant disposaient de suffisamment d’espace pour être utilisés.

Le modèle 2018 était équipé du même moteur turbocompressé de 2,0 litres et de plus de choix de puissance. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une DSG à 7 vitesses (double embrayage). Une version spéciale, TTS, était proposée avec une unité de 2,5 litres.

Vingt ans après l’arrivée sur le marché de l’Audi TT d’origine, le coupé compact a toujours l’air frais et solide.
En 2018, Audi a présenté le TTS plus fort et plus rapide qu’auparavant. L’extérieur a été modifié discrètement et a apporté une nouvelle conception de calandre tridimensionnelle Singleframe et des entrées d’air latérales plus grandes.

L’édition TTS Black a reçu d’autres améliorations avec un nouveau séparateur avant pleine longueur flanqué d’entrées verticales, des seuils latéraux exclusifs avec inserts et, à l’arrière, des entrées d’air verticales avec des ailettes horizontales sous les feux arrière et un diffuseur différent.

À l’intérieur, le conducteur dispose de l’Audi Virtual Cockpit, qui comportait un écran sport supplémentaire, fournissant des informations sur la puissance du moteur, le couple et les forces g. À l’intérieur des bouches d’aération de la partie centrale du tableau de bord, les concepteurs ont installé des affichages pour la température, le débit d’air et la vitesse du ventilateur. Une belle méthode peu encombrante.

Mais généralement, ceux qui achètent un coupé de performance sont plus intéressés par les chiffres. Même si le TTS a perdu 4 ch par rapport à la version sans lifting et que le modèle 2018 avait 306 ch. Il a gagné un peu dans le sprint 0-100 km/h (0-62 mph). C’est peut-être parce qu’il a gagné un peu de couple ou en raison de la boîte de vitesses automatique DSG (double embrayage) à 7 rapports standard.

La TTS était équipée du système de traction intégrale quattro d’Audi et avait une suspension abaissée de 10 mm (0,4”) par rapport au reste de la gamme TT. Il comportait également la commande d’amortisseur adaptative Audi Magnetic Ride,

Fin 2020, Audi a dévoilé une nouvelle version de son coupé compact acclamé, le TTS.
Depuis son introduction en 1998, l’Audi TT a été l’une des voitures les plus appréciées de la gamme des constructeurs automobiles allemands. Ses formes, initialement conçues par Peter Schreyer, ne ressemblaient à aucun autre coupé compact sur le marché. L’évolution a suivi et en 2020, la voiture a atteint sa troisième génération, qui a été lancée en 2014. Malgré une situation de pandémie mondiale, Audi a poussé plus fort et a introduit la Compétition Plus pour la gamme TTS.

Le constructeur automobile allemand a installé des phares à LED standard et des anneaux Audi noirs à l’avant. Un séparateur noir a été placé au bas du tablier. De ses côtés, la TTS Competition Plus montrait les jantes en alliage léger de 20 pouces à 10 rayons et, derrière elles, un jeu d’étriers de frein peints en rouge. À l’arrière, une aile fixe sur le coffre amplifiait la sportivité de la voiture. Sous la voiture, séparés par un diffuseur noir brillant, le constructeur a placé les quatre échappements ovales.

À l’intérieur, le conducteur se tenait devant un cockpit virtuel 12.3 qui remplaçait les cadrans analogiques en tant que caractéristique standard de la voiture. Le cuir Nappa avec surpiqûres contrastées rouges ou bleues rehausse le look de l’habitacle. L’attention portée aux détails était grande et les concepteurs ont décidé d’ajouter un marqueur rouge ou gris à 12 heures cousu sur le volant à fond plat.

Le TTS Competition Plus comportait un contrôle de conduite magnétique pour la suspension et un système de traction intégrale Quattro. La puissance provenait du moteur TFSI de 2,0 litres poussé à fournir 320 ch via une boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports (double embrayage).

La troisième génération de l’Audi TT a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2014.
Et le constructeur automobile n’a pas laissé les passionnés attendre et a également annoncé la version TTS.

Dès le premier coup d’œil, une version TTS se démarque de ses autres sœurs par ses coques de rétroviseurs argentées et sa grande calandre monocadre à barreaux chromés horizontaux. Les écopes latérales devant les roues étaient nécessaires pour améliorer le refroidissement des freins.

À l’intérieur de la voiture, deux sièges baquets pourraient mieux retenir ses occupants dans les virages serrés. De même que le TT, les sièges arrière étaient juste à des fins fiscales et d’assurance. Au moins, le constructeur a installé une étiquette concernant la hauteur maximale des passagers arrière.

Le TTS avait non seulement 54 ch de plus que le TT à essence ordinaire, mais il comportait également d’autres équipements pour aller bien avec ses performances. Le TTS avait son corps abaissé de dix millimètres (0,4 po). Le TTS est livré en standard avec des roues de 18 pouces et des pneus 245/40. Des tailles de roues allant jusqu’à 20 pouces étaient disponibles en option. Les disques de frein avant ventilés mesuraient 338 millimètres (12,3 et 13,3 pouces) de diamètre. Le TTS est équipé à l’avant de nouveaux freins à étrier fixe en aluminium particulièrement légers. La boîte de vitesses standard était un double embrayage à 6 rapports pour le système de traction intégrale (quattro).

L’Audi TT de troisième génération a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève 2014, suivant les ingrédients de la première version emblématique tout en ajoutant un style plus spectaculaire, des technologies innovantes et de nouvelles fonctions.
L’avant de la nouvelle TT est dominé par des lignes horizontales. La calandre Singleframe est beaucoup plus large et plus plate que celle du modèle précédent, avec une ligne puissante la divisant en deux zones. Commençant dans les coins supérieurs de la calandre, des contours nets forment un V sur le capot, qui porte les quatre anneaux Audi. Les phares plats donnent au visage du nouveau TT un look déterminé, tandis que de côté, le nouveau TT a l’air tout aussi mince et musclé. La serre plate donne l’impression d’être une unité indépendante et le léger pli de la vitre latérale arrière lui donne une tension supplémentaire, tandis que l’arrière tente de refléter l’avant avec des lignes horizontales et des feux arrière plats. La construction légère est l’un des plus grands domaines d’expertise d’Audi et la structure du soubassement du coupé présente des charges par essieu optimisées, des panneaux en acier à haute résistance, tandis que les bas de caisse et le cadre de toit sont en profilés d’aluminium extrudé. Des lignes claires et puristes soulignent à la fois la légèreté et la sportivité sans compromis de l’intérieur de l’Audi TT. Le nouveau volant multifonction a une jante aplatie et des fermoirs d’aspect aluminium entourent les rayons tandis que d’innombrables autres détails démontrent les normes élevées qu’Audi impose à la conception intérieure et à l’artisanat.

La première mondiale de la nouvelle Audi TT a eu lieu devant la porte de Brandebourg (Berlin) le 6 avril 2006.
Le modèle de deuxième génération a été assemblé sur une plate-forme comportant une combinaison de composants en aluminium et en acier (69 à 31 %, respectivement).

Initialement, l’Audi TT n’était disponible qu’en configuration coupé et disposait d’une capacité globale de bagages de 290 litres (extensible à 700 litres en rabattant la banquette arrière). Ce modèle était équipé soit d’un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 L développant 200 ch, soit d’un V6 de 3,2 L à aspiration naturelle de 250 ch, tous deux équipés d’une transmission manuelle à 6 rapports de série (la boîte de vitesses à double embrayage S-tronic était en option).

La première unité était équipée d’une traction avant, tandis que le V6 était disponible avec une transmission intégrale standard. Parmi les autres nouveautés de la nouvelle Audi TT Coupé, citons une suspension sportive repensée, une voie plus large (grâce à l’introduction de roues plus larges) et un système d’amortisseur de conduite magnétique Audi high-tech en option.

La nouvelle suspension active d’Audi, appelée Audi Magnetic Ride, est basée sur le MagneRide du groupe BWI, qui utilise des amortisseurs magnéto-rhéologiques, ce qui signifie qu’une unité de commande électronique pour la suspension ajustera automatiquement les propriétés d’amortissement en fonction des conditions de la route et du style de conduite.

En 2008, Audi a défié le segment des coupés compacts sportifs en introduisant le moteur 2.0 TDI dans le TT, délivrant une puissance de 170 ch et 350 Nm (258 lb-pi) de couple. Il n’était disponible qu’en version quattro à traction intégrale.

L’Audi TT Coupé TTS a été lancée au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2008 et c’était la version plus sportive du coupé TT déjà sportif.
La deuxième génération de l’Audi TT a été bien accueillie dans le monde entier en raison de sa taille compacte, de son look attrayant et de ses performances. Il n’avait pas d’éléments de conception exceptionnels comme les autres coupés de sa taille, mais il avait son attrait.

La version TTS était facile à reconnaître grâce à son becquet peint dans la couleur de la carrosserie, une calandre gris métallisé et un diffuseur arrière qui n’était pas présent sur le modèle TT. Les échappements quadri-ovales à l’arrière étaient typiques des versions S des modèles Audi et ils étaient installés dans le petit coupé. Bien qu’il soit rare de voir quatre tuyaux sur une voiture à quatre cylindres.

À l’intérieur de la voiture, il y avait quatre places assises, avec de nombreux sièges baquets à l’avant. À l’arrière, il n’y avait pas vraiment de place pour les adultes ou pour quiconque avait besoin de plus de quelques centimètres d’espace pour les jambes. La hauteur libre était si petite que les concepteurs n’ont même pas installé une paire d’appuie-tête. Ou peut-être savaient-ils que personne ne s’assiérait jamais là. Le tableau de bord comportait cinq bouches d’aération, dont trois au milieu, au-dessus de l’unité d’infodivertissement.

Sous le capot, il y avait une version révisée du moteur quatre cylindres 2.0-TFSI des autres versions TT. Plus important encore, il comportait une suspension sport adaptative pour garder la voiture mieux ancrée sur la route que la version non S. Il y avait deux options de boîte de vitesses : une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 7 vitesses à double embrayage. Il comportait un système de traction à traction intégrale de série.

En 1995, au salon de l’automobile de Francfort, Audi a présenté le concept d’un futur coupé à deux places, une transmission intégrale et un look audacieux.
Le concept-car est très bien accueilli par le marché et Audi décide d’en faire un modèle de série.

Trois ans après la révélation du concept-car, la série Audi TT est lancée sur le marché. Cette fois, le monde a été choqué car la version de série ressemblait presque au concept-car. La voiture était basée sur une plate-forme raccourcie de l’Audi A3/VW Golf V. Ses formes arrondies, avec une cabine courte et un dossier incliné ont été très bien accueillies par le marché. Il y avait même des sièges à l’arrière, qui auraient pu être rabattus pour agrandir le petit coffre.

À l’intérieur, le groupe d’instruments était exactement le même que celui du véhicule concept. Il y avait deux cadrans analogiques plus grands et deux plus petits, pour l’indicateur de vitesse, le tachymètre, le niveau de carburant et la température du moteur. Entre les deux gros cadrans, il y avait l’écran de l’ordinateur de bord. Les sièges baquets étaient destinés à maintenir ses occupants en place, dans les virages serrés. Et la voiture avait un bon appétit pour les virages. Quant aux places arrière, le constructeur a placé un stick mémo pour rappeler que les passagers de moins de 1,65 m sont autorisés.

Au lancement, la TT avait une option de moteur avec deux puissances : un moteur de 1,8 litre avec 5 soupapes par cylindre qui offrent respectivement 180 ch et 225 ch. Ce dernier n’était disponible qu’avec le système de traction intégrale. En 2003, un moteur VR6 de 3,2 litres a été ajouté.

Audi a présenté en 2005 une édition spéciale pour sa voiture de sport coupé compacte, la TT Quattro Sport.
C’était une célébration des 25 ans du système de transmission intégrale quattro.

Audi n’a pas été le premier constructeur automobile à entrer sur le marché avec un véhicule à traction intégrale. Subaru et Jensen Interceptor FF l’ont fait avant eux. Mais c’est Audi qui a fait la révolution de la transmission intégrale en remportant le championnat du monde des rallyes avec l’Audi Quattro. Ses victoires ont prouvé que le système était un meilleur choix que les véhicules à traction avant ou à traction arrière. Pour célébrer les victoires des Quattro et l’introduction de ce système sur le marché, Audi a préparé une version spéciale basée sur le TT. Il a été nommé Quattro sport.

Le sport Quattro était essentiellement une Audi TT plus légère avec une peinture bicolore et un moteur plus puissant. La carrosserie était un report de la très puissante version V6 TT de 3,2 litres, avec des passages de roue évasés. Les jantes en alliage léger de 18 pouces à 15 branches ont été spécialement conçues pour le modèle de série limitée. Le toit, les rétroviseurs et le petit aileron sur le couvercle du coffre ont été peints en noir

À l’intérieur, la voiture comportait deux sièges baquets sport inspirés de la course. Les sièges arrière et la plage arrière ont été supprimés. Les ingénieurs d’Audi ont rasé environ 50 kg (110 lb) du véhicule normal. Mais ils ne se sont pas arrêtés là.

Sous le capot, il y avait le même moteur bi-turbo de 1,8 litre que ses frères et sœurs, mais réglé pour fournir 15 ch de plus. Une suspension renforcée et une voie plus large rendaient la voiture plus plantée sur la route et plus rapide que sa sœur plus puissante, la version 3,2 litres.