La première mondiale de la nouvelle Audi TT a eu lieu devant la porte de Brandebourg (Berlin) le 6 avril 2006.
Le modèle de deuxième génération a été assemblé sur une plate-forme comportant une combinaison de composants en aluminium et en acier (69 à 31 %, respectivement).

Initialement, l’Audi TT n’était disponible qu’en configuration coupé et disposait d’une capacité globale de bagages de 290 litres (extensible à 700 litres en rabattant la banquette arrière). Ce modèle était équipé soit d’un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 L développant 200 ch, soit d’un V6 de 3,2 L à aspiration naturelle de 250 ch, tous deux équipés d’une transmission manuelle à 6 rapports de série (la boîte de vitesses à double embrayage S-tronic était en option).

La première unité était équipée d’une traction avant, tandis que le V6 était disponible avec une transmission intégrale standard. Parmi les autres nouveautés de la nouvelle Audi TT Coupé, citons une suspension sportive repensée, une voie plus large (grâce à l’introduction de roues plus larges) et un système d’amortisseur de conduite magnétique Audi high-tech en option.

La nouvelle suspension active d’Audi, appelée Audi Magnetic Ride, est basée sur le MagneRide du groupe BWI, qui utilise des amortisseurs magnéto-rhéologiques, ce qui signifie qu’une unité de commande électronique pour la suspension ajustera automatiquement les propriétés d’amortissement en fonction des conditions de la route et du style de conduite.

En 2008, Audi a défié le segment des coupés compacts sportifs en introduisant le moteur 2.0 TDI dans le TT, délivrant une puissance de 170 ch et 350 Nm (258 lb-pi) de couple. Il n’était disponible qu’en version quattro à traction intégrale.