Fin 2020, Audi a dévoilé une nouvelle version de son roadster compact acclamé, le TTS.
Depuis son introduction en 1998, l’Audi TT a été l’une des voitures les plus appréciées de la gamme des constructeurs automobiles allemands. Ses formes, initialement conçues par Peter Schreyer, ne ressemblaient à aucun autre coupé compact sur le marché. L’évolution a suivi et en 2020, la voiture a atteint sa troisième génération, qui a été lancée en 2014. Malgré une situation de pandémie mondiale, Audi a poussé plus fort et a introduit la Compétition Plus pour la gamme TTS.

Le constructeur automobile allemand a installé des phares à LED standard et des anneaux Audi noirs à l’avant. Un séparateur noir a été placé au bas du tablier. De ses côtés, le TTS Roadster Competition Plus montrait les jantes standard en alliage léger de 20 pouces à 10 rayons et, derrière elles, un ensemble d’étriers de frein peints en rouge. Sa capote de 39 kg (86 lb) aurait pu être ouverte et fermée en 10 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).A l’arrière, une voilure fixe sur le coffre amplifie la sportivité de la voiture.Sous la voiture, séparés par un diffuseur noir brillant, le constructeur a placé les quatre échappements ovales.

À l’intérieur, le conducteur se tenait devant un cockpit virtuel 12.3 qui remplaçait les cadrans analogiques en tant que caractéristique standard de la voiture. Le cuir Nappa avec surpiqûres contrastées rouges ou bleues rehausse le look de l’habitacle. L’attention portée aux détails était grande et les concepteurs ont décidé d’ajouter un repère rouge ou gris à 12 heures cousu sur le volant à fond plat.

Le TTS Roadster Competition Plus comportait un contrôle de conduite magnétique pour la suspension et un système de traction intégrale Quattro. La puissance provenait du moteur TFSI de 2,0 litres poussé à fournir 320 ch via une boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports (double embrayage).

Vingt ans après l’arrivée sur le marché de l’Audi TT d’origine, le roadster compact a toujours l’air frais et solide.
En 2018, Audi a présenté le cabriolet TTS plus solide et plus rapide qu’avant. L’extérieur a été modifié discrètement et a apporté une nouvelle conception de calandre tridimensionnelle Singleframe avec le logo TTS dessus et des entrées d’air latérales plus grandes.

Le TTS Roadster a reçu d’autres améliorations avec un nouveau séparateur avant pleine longueur flanqué d’entrées verticales, des seuils latéraux exclusifs avec inserts et, à l’arrière, des entrées d’air verticales avec des ailettes horizontales sous les feux arrière et un diffuseur différent. Les boîtiers des rétroviseurs sont peints en argent pour le TTS Roadster. Le modèle spécial compétition Audi TTS ajoute une touche sportive avec des phares à LED, des anneaux Audi laminés sur les bas de caisse, un aileron arrière fixe, des étriers de frein peints en rouge, des roues de 20 pouces en noir brillant et d’autres détails extérieurs en noir brillant.

À l’intérieur, le conducteur dispose de l’Audi Virtual Cockpit, qui comportait un écran sport supplémentaire, fournissant des informations sur la puissance du moteur, le couple et les forces g. La version TTS possède son menu d’affichage spécifique, indisponible pour les autres modèles TT. À l’intérieur des bouches d’aération de la partie centrale du tableau de bord, les concepteurs ont installé des affichages pour la température, le débit d’air et la vitesse du ventilateur. Une belle méthode peu encombrante.

Le TTS est équipé du système de traction intégrale quattro d’Audi et il a une suspension abaissée de 10 mm (0,4”) par rapport au reste de la gamme TT. Il dispose également de la commande d’amortissement adaptative Audi Magnetic Ride,

En 2018, Audi a présenté un lifting pour sa troisième génération de la gamme TT, y compris les versions coupé et roadster.
Les améliorations ont porté sur plusieurs domaines et quelques modifications mineures ont été apportées à l’extérieur.

L’extérieur a été modifié discrètement et a apporté une nouvelle conception de calandre tridimensionnelle Singleframe et des entrées d’air latérales plus grandes. Le nouveau pack extérieur S line en option souligne le caractère sportif de la voiture. Il comprenait un séparateur avant pleine longueur, une calandre en noir titane et des bas de caisse spécifiques avec inserts ainsi qu’une partie arrière sportive. Un diffuseur plus large a été ajouté à l’arrière.

À l’intérieur, le conducteur avait l’Audi Virtual Cockpit, qui comportait un écran sport supplémentaire, fournissant des informations sur la puissance du moteur, le couple et les forces g. À l’intérieur des bouches d’aération de la partie centrale du tableau de bord, les concepteurs ont installé des affichages pour la température, le débit d’air et la vitesse du ventilateur. Une belle méthode peu encombrante. Le système d’infodivertissement, nommé MMI, a été simplifié et ne comportait que six touches sur la console centrale, entre les sièges avant. Il a intégré un pavé tactile au-dessus du bouton rotatif. En raison de son toit rétractable, l’espace du coffre était plus petit que celui de la version coupé. Il n’offrait que 280 litres (9,9 pi3) d’espace.

Le modèle 2018 était équipé du même moteur turbocompressé de 2,0 litres et de trois choix de puissance. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une S-Tronic à 7 vitesses. Une version spéciale, TT RS, était proposée avec une unité de 2,5 litres couplée à une boîte de vitesses automatique à double embrayage standard.

La troisième génération de l’Audi TT a été présentée en 2014 au Salon de l’automobile de Genève.
Il a été développé sur la plate-forme MQB utilisée par de nombreuses autres voitures du groupe Volkswagen.

Le design original du TT a été signé par Peter Schreyer en 1994, alors qu’il travaillait pour Audi avant de rejoindre Kia en tant que responsable du design. L’idée derrière le concept était une voiture avec une position assise basse, deux sièges, un moteur à l’avant et un système de traction avant ou intégrale. Le concept est resté, la technologie a évolué.

Le TT Roadster était doté d’une nouvelle calandre à cadre unique avec des lamelles horizontales. L’insigne à quatre anneaux a été déplacé sur le capot pour dégager la zone de la calandre. Les phares clairs incorporaient les feux de jour à LED. Malgré quelques lignes courbes sur la carrosserie, les phares sont nets en arêtes droites. Il y avait une option pour un système d’éclairage entièrement LED ou Matrix-LED. Sur les côtés, les grands passages de roue perçaient l’espace du capot, soulignant les grandes roues. Contrairement à son frère TT, le TTS comportait des rétroviseurs extérieurs argentés, quelle que soit la couleur de la voiture. Une paire d’échappement à double ovale se trouvait sous le pare-chocs arrière, avec un large diffuseur entre eux.

À l’intérieur, il y avait un nouveau cockpit virtuel Audi pour le groupe d’instruments. Le grand écran TFT a été utilisé comme écran pour l’unité d’infodivertissement, nommée MMI. La dernière génération a été conçue avec Nvidia et utilisait un processeur graphique Tegra 30. Le tableau de bord comportait cinq bouches d’aération avec une conception de turbine. La TT était équipée de série d’un ensemble de sièges baquets sport, nommé S-sport, qui figurait sur la liste des options. Deux arceaux de sécurité argentés ont été installés derrière les sièges.

Le moteur TFSI de 2,0 litres (injection directe de carburant, bi-turbo) offrait 310 ch. Il était couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses et à une option pour une automatique à 6 vitesses.

La troisième génération de l’Audi TT a été présentée en 2014 au Salon de l’automobile de Genève.
Il a été développé sur la plate-forme MQB utilisée par de nombreuses autres voitures du groupe Volkswagen.

Le design original du TT a été signé par Peter Schreyer en 1994, alors qu’il travaillait pour Audi avant de rejoindre Kia en tant que responsable du design. L’idée derrière le concept était une voiture avec une position assise basse, deux sièges, un moteur à l’avant et un système de traction avant ou intégrale. Le concept est resté, la technologie a évolué.

Le TT Roadster était doté d’une nouvelle calandre à cadre unique avec des lamelles horizontales. L’insigne à quatre anneaux a été déplacé sur le capot pour dégager la zone de la calandre. Les phares clairs incorporaient les feux de jour à LED. Malgré quelques lignes courbes sur la carrosserie, les phares sont nets en arêtes droites. Il y avait une option pour un système d’éclairage entièrement LED ou Matrix-LED. Sur les côtés, les grands passages de roue perçaient l’espace du capot, soulignant les grandes roues. À l’arrière, le design épuré des feux arrière correspondait aux phares. Ceux-ci étaient équipés en standard de LED.

À l’intérieur, il y avait un nouveau cockpit virtuel Audi pour le groupe d’instruments. Le grand écran TFT a été utilisé comme écran pour l’unité d’infodivertissement, nommée MMI. La dernière génération a été conçue avec Nvidia et utilisait un processeur graphique Tegra 30. Le tableau de bord comportait cinq bouches d’aération avec une conception de turbine. La TT était équipée de série de sièges sport avec appuie-tête intégrés. Un ensemble de sièges baquets sport, nommé S-sport, figurait sur la liste des options. Deux arceaux de sécurité argentés ont été installés derrière les sièges.

Sous le capot, la TT était proposée avec un choix de moteurs à essence et turbodiesel d’une puissance comprise entre 180 ch et 230 ch.

L’Audi TT a parcouru un long chemin depuis la sortie de la première génération et, en 2008, c’est le TTS Roadster qui a retenu l’attention.
Et il y avait beaucoup de raisons pour lesquelles.

Il n’y avait pas autant de roadsters compacts haut de gamme sur le marché en 2009. Certains sont plus sportifs et d’autres ont échangé la sportivité contre le confort. En Europe, par exemple, il y avait quatre modèles parmi lesquels choisir : le roadster Audi TT, la Jaguar F-Type, la BMW Z4 et la Mercedes-Benz SLK. L’Audi était la seule à proposer une plate-forme FWD avec un système de traction intégrale.

De l’extérieur, le roadster TTS comportait des boîtiers de rétroviseurs argentés, une calandre en maille spécifique avec le badge TTS dessus, des bas de caisse gris et, à l’arrière, un diffuseur sous le pare-chocs pour canaliser l’air du dessous de la voiture. La voiture était équipée de jantes en alliage léger de 19 pouces de série avec une option pour 20 pouces. Les quatre sorties d’échappement chromées étaient également de série pour le petit roadster Audi.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets avec de hauts traversins et du cuir fin dessus. Un cuir nappa de sapin amélioré était disponible moyennant des frais supplémentaires. Cela ne coûtait pas plus cher que l’Audi Cockpit, ce qui signifiait que le groupe d’instruments était l’affichage du système d’infodivertissement. Comme il s’agissait d’un écran TFT, il pouvait être personnalisé. Le système d’infodivertissement était accessible via un gros bouton rotatif sur la console centrale.

Sous le capot, il y avait le moteur TFSI de 2,0 litres accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard. Une boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic à 6 rapports était proposée en option.

La deuxième génération de l’Audi TT a été dévoilée en 2006.
Un an plus tard, la TT Roadster est présentée au public. Ce fut un succès instantané.

La première génération de l’Audi TT a souffert d’un échec aérodynamique et de suspension dans le développement qui a été en quelque sorte corrigé, mais pas entièrement. Sur la deuxième génération, ce problème a été complètement résolu avec une nouvelle plate-forme et une nouvelle aile aérodynamique qui s’étendait automatiquement à des vitesses supérieures à 120 km/h (74 mph).

Avec la deuxième génération, Audi a commencé à travailler plus dur pour gagner plus de respect parmi les voitures de sport haut de gamme. Ses principaux rivaux, Mercedes-Benz et BMW, avaient respectivement la CLK et la Z4. Audi a profité de son système de traction intégrale, qui n’était pas proposé par les deux autres constructeurs automobiles allemands haut de gamme. L’avant court, les montants A inclinés et la ceinture de caisse droite portaient l’héritage du premier TT mais mieux façonné. Les doubles arceaux de sécurité derrière le roadster à deux places faisaient partie du look attrayant. Le toit électrique aurait pu être actionné à des vitesses allant jusqu’à 40 km/h (25 mph) et il n’a fallu que 12 secondes pour s’ouvrir ou se fermer complètement.

À l’intérieur, le TT Roadster comportait deux sièges baquets. Certaines parties de l’intérieur ont été reprises d’autres modèles Audi. Le groupe d’instruments comportait un cadran de style binoculaire pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre ainsi que deux autres jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Au milieu, entre les deux grands cadrans, se trouvait un petit écran LCD pour l’ordinateur de bord.

Sous le capot, l’Audi TT Roadster était proposée avec un moteur V6 de 3,2 litres ou avec une unité TFSI de 2,0 litres. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, mais une automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse derrière le volant était disponible en option.

L’Audi TT Roadster 1999 a été le premier roadster construit par la marque Audi.
Il était basé sur une nouvelle plate-forme, avec de nouveaux moteurs et une nouvelle approche. Et ce fut un succès.

En 1995, le concept-car TT est présenté au salon de l’automobile de Francfort. C’était un style inhabituel pour le groupe Volkswagen et la marque haut de gamme Audi. Mais il est devenu réalité en septembre 1998 lorsque le coupé a été lancé, suivi du roadster en août 1999. Et il portait le nom du célèbre Tourist Trophy de la course de l’île de Man.

Le roadster Audi TT a été construit sur la même plate-forme que l’Audi A3, la Volkswagen Golf et la Skoda Octavia. Mais il présentait un style différent. La forme arrondie était inédite sur n’importe quelle Audi auparavant. Il avait un design équilibré, avec presque les mêmes proportions pour le capot, la cabine et le coffre.

À l’intérieur, le design épuré était disponible avec des coutures sur les sièges en cuir qui ressemblaient à un gant de baseball. Pas étonnant, puisque le style initial a été conçu dans les studios Audi en Californie. Il avait de la place pour deux passagers.

Sous le capot, il y avait un moteur de 1,8 litre à 5 soupapes par cylindre aidé par un turbocompresseur. Il était proposé avec deux puissances de 180 ch et 225 ch, respectivement. Alors que le premier était à traction avant, le second n’était disponible qu’en traction intégrale. De l’extérieur, la version inférieure se reconnaissait à un seul échappement, tandis que la version supérieure avait deux tuyaux.