Tout comme son frère coupé à toit fixe, la version la plus puissante de l’Audi TT Roadster de troisième génération a été relookée en 2019.
Comme prévu, la plupart des améliorations ont été apportées à la conception du modèle, le moteur et la transmission étant presque identiques à ceux de son prédécesseur.

Le TT RS Roadster remanié a de nouvelles extrémités avant et arrière, bien que d’une manière très subtile qui nécessite un examen plus approfondi pour apprécier tous les nouveaux détails. À l’avant, le logo quattro a désormais un aspect titane mat et se trouve dans la partie inférieure de la calandre, qui est noire brillante et entourée du cachet Singleframe noir mat.

Les prises d’air latérales trouvées sur son prédécesseur ont été agrandies et sont chacune divisées par des bandes verticales qui font paraître la voiture encore plus large. La lame de spoiler avant a la même couleur que le reste de la carrosserie mais peut être peinte en option dans un aspect aluminium mat, noir de verre ou même carbone.

Les phares à LED standard ont également été révisés, tandis que les feux à LED matriciels en option sont encore plus réactifs. L’arrière reçoit des feux arrière OLED matriciels en option, qui ont un design 3D distinctif et peuvent offrir un spectacle spectaculaire à chaque fois que la voiture est allumée.

La plupart de l’intérieur a été laissé tel quel, bien qu’Audi ait spécifié la voiture avec un ensemble RS amélioré en option. Parmi diverses améliorations extérieures, l’ensemble ajoute des reflets rouges ou bleus aux bouches d’aération, aux ceintures de sécurité et aux tapis de sol, tandis qu’une version étendue de l’ensemble comprend également des éléments de design contrastés sur les sièges et la console centrale.w

En 2016, Audi a présenté en même temps l’Audi TT RS et sa version décapotable, la TT RS Roadster.
C’était l’un des roadsters les plus rapides jamais produits par Audi à l’époque.

L’Audi TT RS Roadster était moins d’une demi-seconde plus lente que l’Audi R8 Spider de cette époque, même si elle avait 140 ch de moins que la supercar Audi à moteur central. La différence de prix entre les deux véhicules était énorme. Bien sûr, la R8 était le véhicule le plus célèbre, mais le roadster compact était clairement un meilleur rapport qualité-prix.

À l’extérieur, la TT RS comportait une grande calandre noire à cadre unique avec une jante argentée et une lèvre avant argentée sous le becquet. Ce n’était pas là seulement pour le look, il avait sa raison de garder la voiture plantée sur la route. Les grandes prises d’air latérales dans le pare-chocs étaient nécessaires pour refroidir les freins. Les montants A inclinés arqués étaient les mêmes que dans le coupé TT et à l’arrière, une aile rétractable du couvercle du coffre s’étendait automatiquement. Sous le pare-chocs arrière, deux échappements ovales chromés exhalaient à haute voix la puissance du moteur.

À l’intérieur, la TT RS comportait les mêmes bouches d’aération en forme de turbine et le cockpit virtuel Audi pour le groupe d’instruments. Les sièges baquets sport présentaient un design spécial, avec des renforts plus importants sur les côtés.

Le moteur cinq cylindres en ligne sous le capot ressemblait au moteur 5 cylindres de la glorieuse Audi S1 qui dominait le championnat du monde des rallyes dans les années 80.

Audi a présenté en 2009 la version sport haute performance de l’Audi TT appelée RS.
Le modèle est commercialisé sous les deux types de carrosserie comme la version normale, c’est-à-dire coupé et roadster. Comme prévu, l’intérieur et l’extérieur ont tous deux subi des changements de conception pour les clients qui veulent ces looks et touches exclusifs.

L’avant et l’arrière ont des diffuseurs d’air et des stabilisateurs plus prononcés et la hauteur de caisse a été réduite de 10 mm. Cependant, le principal élément d’intérêt est le nouveau moteur turbocompressé à 5 cylindres en ligne qui a une puissance nominale de 340 ch. Le TT RS Roadster peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes.
L’intérieur était magnifiquement fini, avec des sièges sport en cuir fin et un volant perforé. Les badges RS sont présents sur les sièges et sur le volant.
Spécifique à la RS, le système d’information du conducteur était équipé d’une pression de suralimentation turbo, d’une température d’huile et d’un chronomètre. La RS fonctionnait avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres qui produisait 335 ch. Le moteur était couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte de vitesses à double embrayage S-tronic et la puissance était transmise aux quatre roues. La vitesse maximale de la RS était de 155 mph.
Sur le plan de la sécurité, l’Audi TT RS était équipée d’airbags avant et latéraux adaptatifs, de ceintures de sécurité à prétension et d’appuie-tête anti-coup du lapin.

Faisant de la TT RS encore plus un bébé R8, Audi a finalement fait ce que nous savions depuis le début, c’est-à-dire donner un peu plus de puissance au moteur de 2,5 litres. Ils ont réduit cela avec un nouvel ensemble cosmétique qui semble signifier des affaires et voilà : le TT RS Plus, disponible à la fois en coupé et en roadster.

Le moteur cinq cylindres monté transversalement a reçu 20 ch supplémentaires pour un grand total de 360 ch. Il y a aussi 15 Nm de couple supplémentaires pour cette sensation charnue en prise de vitesse, ainsi qu’un nouveau volet d’échappement qui transformera le bruit du moteur une fois que vous y serez vraiment.