Partager c’est aimer.
C’est du moins ce qu’ils disent. Mais partager un trajet avec une voiture super rapide était généralement possible avec un seul ami.

Ce n’était plus le cas avec la nouvelle Continental GT Supersports de Bentley. La machinerie était une 4 places extrêmement rapide et luxueuse. On pourrait aussi l’appeler une super voiture sociale, car elle n’a pas été conçue pour la piste. Cela n’a pas mal marché non plus sur la piste, mais les virages n’ont pas offert une expérience de course.

L’impressionnant moteur V12 de 6,0 litres développait 700 ch et 750 livres de couple et pouvait passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. N’est-ce pas étonnant pour un véhicule de 2280 kg ? Bien sûr, Bentley a travaillé dur pour fabriquer des disques plus légers que les précédents et a utilisé des disques en céramique de carbone et une boîte d’échappement arrière en titane conçue par Akrapovic.

Impressionnant à l’extérieur, moteur puissant, mais l’intérieur était à couper le souffle avec des accents de carbone, de l’Alcantara et des coutures manuelles. Les jauges étaient classiques, simples et très intuitives.

Le prix de la voiture a commencé à partir de 300 000 $ pour le coupé et de 330 000 $ pour le cabriolet.

Tout comme la version coupé, la deuxième génération de la Bentley Continental GT Cabriolet (ou la troisième, si vous demandez à Bentley) a été lancée avec un W12 biturbo uniquement, aliénant quelque peu certains clients potentiels qui n’ont pas besoin d’autant de cylindres dans leur luxueux grand tourer à toit ouvert.
Ils ne devraient pas s’inquiéter, cependant, car le cabriolet Continental GT V8 “d’entrée de gamme” est de retour, cette fois avec un V8 de 4,0 litres de nouvelle génération qui est partagé avec d’autres modèles VAG et son frère à toit rigide.

Le huit cylindres biturbo développe 550 ch (542 ch) et 770 Nm (568 lb-pi) de couple, donc malgré le moins de cylindres et moins de cylindrée, il est presque aussi rapide que le W12, modèle cabriolet haut de gamme. Les deux turbocompresseurs à double volute se trouvent à l’intérieur du “V” du moteur pour améliorer la réponse et avec la transmission intégrale standard, le Conti GT V8 Cabriolet peut passer de zéro à 100 km/h (62 mph) en seulement 4,0 secondes, jusqu’à un vitesse de pointe respectable de 318 km/h (198 mph), identique à ses frères Coupé.

Bentley a présenté la troisième génération de la Continental GT en 2018 avec deux choix de moteurs, mais la version Speed est arrivée en 2021 avec plus de puissance et plus de technologies.
Après que Volkswagen a repris la marque Bentley, elle l’a transformée en la marque de luxe la plus rapide au monde et a emprunté une voie différente de celle de son ancien partenaire, Rolls-Royce. Avec la gamme Continental GT, Bentley a conquis le marché des coupés de luxe personnels.

La Continental GT Speed 2021 présentait un style similaire au reste de la gamme. La principale différence était la calandre en maille noire à l’avant, au lieu de celle en métal argenté de la Continental GT ordinaire. Sur les côtés, la voiture est dotée de seuils latéraux uniques et de jantes en alliage léger de 22”. Enfin, un discret badge “Speed” a trouvé sa place sur les ailes avant.

À l’intérieur, la GT Speed a présenté l’expertise de Bentley dans le mélange de matériaux de luxe avec des matériaux inspirés de la course, tels que le cuir, l’Alcantara et la fibre de carbone. Le constructeur automobile a créé un design unique pour le tableau de bord et, devant le passager, il a installé un badge “Speed”, qui correspondait à celui des ailes avant.

Outre l’augmentation de 24 ch par rapport à la Continental GT standard, la Speed offrait des améliorations plus axées sur les performances. Le constructeur automobile a installé un différentiel électronique à glissement limité, eLSD, pour l’essieu arrière qui améliorait la traction. Avec ces améliorations, la GT Speed a obtenu le même temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) qu’une Lamborghini Hurracan. Pour la vitesse dans les virages, Bentley a installé un système de suspension active et une direction à quatre roues.

Bentley a présenté la version Speed pour sa Continental GT Convertible 2018 et a intégré davantage de technologies axées sur les performances que ses frères et sœurs non Speed.
Le cabriolet GT Speed était le summum de la famille Continental et offrait l’ensemble le plus complet de luxe et de performances sur le marché. C’était la manière de Bentley de dire qu’elle produisait le cabriolet quatre places le plus rapide au monde.

La Continental GT Speed Convertible 2021 présentait un style similaire au reste de la gamme. La principale différence était la calandre en maille noire à l’avant, au lieu de celle en métal argenté de la Continental GT Convertible ordinaire. Sur les côtés, la voiture est dotée de bas de caisse uniques et de jantes en alliage léger de 22”. Enfin, un discret badge “Speed” a trouvé sa place sur les ailes avant.

À l’intérieur, le cabriolet GT Speed a présenté l’expertise de Bentley dans le mélange de matériaux de luxe avec des matériaux inspirés de la course, tels que le cuir, l’Alcantara et la fibre de carbone. Le constructeur automobile a créé un design unique pour le tableau de bord et, devant le passager, il a installé un badge “Speed”, qui correspondait à celui des ailes avant. Le conducteur aurait pu déployer ou ranger le toit en Z en 19 secondes sur simple pression d’un bouton.

Outre l’augmentation de 24 ch par rapport à la Continental GT standard, la Speed offrait des améliorations plus axées sur les performances. Le constructeur automobile a installé un différentiel électronique à glissement limité, eLSD, pour l’essieu arrière qui améliorait la traction. Même si elle n’était pas considérée comme une voiture de sport, la GT Speed Cabriolet était dotée d’une suspension active et d’une direction à quatre roues.

La Bentley Continental GT est apparue sur le marché en 2004 et a eu une deuxième génération en 2011.
Mais il fallait un œil averti pour différencier les deux générations à moins qu’elles ne soient garées l’une à côté de l’autre, d’autant plus qu’elles avaient le même quai. La véritable transformation a eu lieu en 2018, lorsqu’une troisième génération est apparue. Et ce fut le vrai changement. Il a fallu beaucoup de temps à Bentley pour le faire, mais le résultat final est époustouflant.

La voiture semble avoir été conçue par une équipe de troubles obsessionnels compulsifs avec la plus grande attention aux détails. Même l’intérieur des phares a un motif spécial, comme un verre de cristal pour le scotch. Dans la partie inférieure des ailes avant, il y a un évent pour extraire l’air du passage de roue. À l’arrière, les feux arrière elliptiques sont grands et rouges et, d’une manière ou d’une autre, Bentley les a rendus légaux et lumineux. Fait intéressant, le feu de recul est intégré sous le pare-chocs. Comme prévu, toutes les lumières utilisent la technologie LED.

À l’intérieur, une grande attention a été accordée aux détails, des boutons et boutons argentés aux coutures en forme de diamant sur les sièges. Au-dessus de la console centrale se trouve un écran rotatif Bentley en option. Il est doté d’un écran tactile de 12,3 pouces logé dans une unité à trois côtés, qui fait tourner le placage pour révéler l’écran tactile, ainsi que de trois élégants cadrans analogiques.

La Continental GT est disponible avec un moteur V8 biturbo. L’unité de 4,0 litres offre 550 ch (542 ch) et 770 Nm (568 lb-pi) de couple.

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C’est du moins ce qu’ils disent. Mais partager un trajet avec une voiture super rapide était généralement possible avec un seul ami.

Ce n’était plus le cas avec la nouvelle Continental GT Supersports de Bentley. La machinerie était une 4 places extrêmement rapide et luxueuse. On pourrait aussi l’appeler une super voiture sociale, car elle n’a pas été conçue pour la piste. Cela n’a pas mal marché non plus sur la piste, mais les virages n’ont pas offert une expérience de course.

L’impressionnant moteur V12 de 6,0 litres développait 700 ch et 750 livres de couple et pouvait passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. N’est-ce pas étonnant pour un véhicule de 2280 kg ? Bien sûr, Bentley a travaillé dur pour fabriquer des disques plus légers que les précédents et a utilisé des disques en céramique de carbone et une boîte d’échappement arrière en titane conçue par Akrapovic.

Le moteur était couplé à une transmission automatique à 8 rapports qui répondait presque instantanément lors de l’actionnement des palettes de changement de vitesse.

Impressionnant à l’extérieur, moteur puissant, mais l’intérieur était à couper le souffle avec des accents de carbone, de l’Alcantara et des coutures manuelles. Les jauges étaient classiques, simples et très intuitives.

Seulement 250 unités ont été produites, une autre raison pour laquelle “bon marché” n’a jamais été un mot pour le définir.

Le prix de la voiture a commencé à partir de 300 000 $ pour le coupé et de 330 000 $ pour le cabriolet.

Un autre rafraîchissement de l’emblématique Bentley Continental GT est arrivé en 2015, lui donnant une apparence et une sensation plus nettes et plus modernes.
Pour la partie esthétique, la nouvelle Continental GT Speed se vantait d’une calandre inférieure plus large et plus grande, de passages de roues plus prononcés, d’un couvercle de coffre redessiné, d’un nouveau pare-chocs arrière plus large, d’un nouvel ensemble de jantes ainsi que de différents modèles de diffuseurs pour les V8 S et versions GT. Une belle couleur verte faisait également partie du changement.
À l’intérieur, vous trouverez un volant redessiné avec des palettes de changement de vitesse plus grandes, des sièges matelassés à nouveau motif, un tableau de bord mis à jour, un éclairage LED, un nouveau levier de vitesses noir entourant et des espaces de rangement cachés sous les sièges pour les modèles V8 et V8 S.
Sous le capot, il y avait un moteur W12 révisé qui offrait à la fois plus de puissance et un meilleur kilométrage. La voiture a atteint 100 km/h (62 mph) en 4,2 secondes.
Bien que déjà suffisamment à l’aise, si les conducteurs souhaitaient améliorer leur conduite, ils pouvaient passer de quatre niveaux, de Confort à Sport et vice versa, en fonction de leur humeur.
La fonctionnalité intelligente du modèle consiste dans le système de “déplacement variable”. Alors que les 12 cylindres fonctionnaient tous en même temps, fournissant une puissance magnifique, 6 d’entre eux pouvaient être arrêtés pour des raisons d’économie de carburant. Bien sûr, ce n’était pas une grande économie car c’était une voiture assoiffée, mais cela pouvait aller jusqu’à une économie de 5%.

Le nouveau coupé 4 places Continental GT s’appuie sur le succès de son prédécesseur emblématique, capturant cet esprit GT mais avec des normes encore plus élevées de conception, d’ingénierie, de luxe, de savoir-faire, de performances dynamiques, de fonctionnalité au quotidien et de raffinement.
Une nouvelle carrosserie magnifiquement sculptée donne au coupé Bentley Continental GT une apparence encore plus nette et plus définie. L’intérieur contemporain offre de nouveaux niveaux de design de cabine, de confort et de luxe artisanal. Les sièges, par exemple, offrent encore plus de soutien et d’espace pour les jambes à l’arrière ; une planche de bord élancée encore plus de style et de modernité.

Le nouveau système d’infodivertissement à écran tactile comprend une navigation de pointe, Google Maps et des divertissements, tandis que la dernière technologie de haut-parleurs Balanced Mode Radiator et le traitement numérique du son Dirac Dimensions offrent une qualité audio améliorée. Le coupé de luxe est proposé en quatre versions - GT, GT V8, GT V8 S et le modèle haut de gamme GT Speed, avec des puissances comprises entre 507 et 625 ch.

Les performances dépendent du statut GT de la voiture. Avec un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de 5 secondes même pour le “plus petit” moteur V8 de 4,0 litres et des vitesses de pointe de 330 km/h (202 mph) pour la W12 bi-turbo GT Speed, Bentley est restée la plus rapide marque de luxe dans le monde. Nous ne pensons pas que quelqu’un qui achète une Bentley se soucie des économies de carburant, mais la version V8 dispose d’un système de désactivation des cylindres pour réduire la consommation de carburant. En croisière, le V8 peut devenir sans problème un V4.

Fin 2011, Bentley a présenté un lifting pour la Continental GT.
La refonte a apporté quelques changements cosmétiques mais, plus important encore, un deuxième moteur qui serait proposé comme une alternative plus efficace au groupe motopropulseur W12 existant.

La Continental GT a reçu un moteur V8 bi-turbo de 4 litres, qui avait été développé en collaboration avec Audi et produit 500 ch et un couple de 600 Nm (442 lb-ft). Le nouveau moteur V8 est doté d’un système de désactivation des cylindres qui lui permet de n’utiliser que quatre de ses pistons lorsque la puissance n’est pas nécessaire, ce qui augmente son efficacité énergétique d’environ 8 %. Dans l’ensemble, le moteur V8 est 40% plus efficace que l’unité W12.