Après l’apparition surprenante de la Bentley Continental R au Salon de Genève 1991, le constructeur automobile britannique est submergé de commandes.
Cinq ans plus tard, ils ont fait une grande amélioration : le Continental T.

Avant que Volkswagen n’achète la Bentley, la société britannique a désespérément essayé de trouver un moyen de fabriquer ses produits et de cesser d’être une Rolls-Royce rebaptisée. La Continental R était présentée comme une Rolls-Royce, mais le produit final était une Bentley et elle a été améliorée en 1996 en raccourcissant l’empattement.

Par rapport à la Continental R, la version T était plus courte de 120 mm (4,72”) tandis que la hauteur et la largeur restaient les mêmes. Les phares à quatre ronds à l’avant, la calandre grillagée et les clignotants minces montés dans les coins au-dessus du pare-chocs en étaient typiques. Contrairement à la version R, les vitres arrière étaient plus petites en raison de l’empattement plus court.

À l’intérieur, la T essayait désespérément de ressembler aux vieilles glorieuses Bentley de course. Les concepteurs ont monté de l’aluminium sur le tableau de bord et amélioré la vue avec des cadrans et des jauges que personne ne lisait. La colonne de direction réglable était utile pour entrer et sortir de la voiture. Il y avait quatre sièges dans la cabine, mais malgré le long empattement de 2962 mm (116,6”), il n’y avait pas trop d’espace pour les jambes à l’arrière.

La puissance provenait du légendaire V8 de 6,75 litres, aidé par deux en-têtes Cosworth Engineering et un gros turbocompresseur Garret. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses standard et robuste produite par General Motors. Lors de son introduction en 1996, puis de sa mise à niveau en 1997, c’était la voiture avec le plus gros couple du marché.